新年伊始，上海春秋航空公司給乘客帶來了好消息：1月1日至1月25日，拿出6000張低折機票投放市場。公司負責人説，如果乘客于2006年1月23日至1月30日間進滬，或者在2月5日至2月11日期間離滬的話，可以買到“年前進滬+年後離滬”往返程的套票。更讓乘客驚喜的是他們還可以異地購票。

    春秋航空公司是中國去年7月開始投入運營的第二家民營航空公司。今年1月，民航總局發佈的《關於擬批准籌建大唐奇力航空股份有限公司的公示》，標示著國內第一家民營全貨運航空公司誕生，至此中國的民營航空公司已經達到14家。這些公司一進入市場，就給中國的民航市場帶來了一股清新之風。

    攪動行業的“鲇魚”

    民營企業一進入民航市場，立刻把他們在其他産業領域所具備的成本控制優勢帶了過來。低票價、單一機型、飛機高利用率等一系列措施，都是體現這些優勢的舉措。

    採用單一機型就是民營公司降低成本的有效途徑。這樣，飛行員、維修保養等機務人員、所有設備、航材配備都容易“標準化”。省錢，省人力，省技術。

    據介紹，目前國內航空公司的成本結構一般由兩部分組成，一部分是不可控製成本，包括航油、機場起降費、民航基建基金、機票銷售和機務維修等。這部分成本大概佔總體的80%；另一部分是可控製成本，包括工資、福利以及其他費用。

    有了成本控制的有力手段，上海春秋航空公司甚至推出“99元、199元、299元”的特價機票。公司董事長王正華表示，目前他們的票價基本維持在民航公佈的基準票價50%以下的水平。超低票價一般僅為全價票的2折左右。這甚至吸引了許多原先打算坐火車臥鋪的旅客。

    “我們還取消了頭等艙、公務艙。想方設法壓縮營銷費用、辦公費用等。”王正華説：“針對多數顧客對機上午餐、晚餐並不是必須吃這一特點，我們只是免費為每位乘客提供一瓶礦泉水。需要食品的顧客則可以向空乘購買。”不少專家指出，正是民營航空企業的這種低成本運營策略，讓他們成為了攪動本行業的“鲇魚”。

    小舢板闖大洋

    民用航空是一個高投入的領域。而初入市場的民營航空公司資本總量較小，猶如“小舢板闖大洋”。

    中國民航向民營企業開放，等於開闢了一個吸引資本的大門。

    據鷹聯航空公司透露，他們將採取中外合資的發展道路。在談到引資問題時，王正華則表示，“我們引進資本，將要等到需要大量購買飛機的時候。那個時候我們對航空公司的運行、管理會有更深入的認識。”

    “我們經歷了10年‘追求航空市場’的歷程，被人家戲稱為‘不是民航的民航’。整機包機業務、部分航線的全年包機、按季節包機……我們是一步步走過來的。機會總是垂青於孜孜不倦的追求者。”

    在激烈競爭中尋求生路

    今年初，民航總局出臺關於促進支線航空運輸發展的若干意見，其中明確：航空公司可以自主開闢支線航班。

    對於民航總局的新政，劉捷音連連肯定：“此舉可以促進民營航空以及國內支線航空的發展，對民營航空業絕對是‘好消息’。”他表示，2006年的奧凱將在新政下“對飛機型號放小”，以求降低成本。而且奧凱還將會把目標重點放在貨運市場，以避開國內航空客運市場的激烈競爭。春秋航空董事長王正華表示，為了能夠扭虧為盈，春秋計劃在本月接受第三架飛機後，將客源重心向商務旅客轉移，並爭取使商務旅客的份額增加到50%以上。

    “民營航空公司發展還存在兩大瓶頸。一是飛機租賃業務，二是飛行員資源稀缺。”劉捷音高興之餘也指出，飛機租賃業務可以使小規模的公司規模放大，達到盈利。但由於國內沒有飛機租賃公司，選擇國産支線飛機只能通過購買方式，這樣佔用資金量太大，民營航空公司很難承受。而國外的飛機租賃公司在支線飛機租賃業務上又基本不涉及國內市場，並且此類業務的稅收也很高，因此對民營航空公司形成很大的限制。

    客貨兼營的鷹聯航空公司也表示希望國家能在人才和航線選擇方面給予扶持。（記者　王明峰）