新華社拉薩６月２６日電（記者黃會清、呂雪莉、拉巴次仁）青藏鐵路即將實現提前一年通車，這是當今中國綜合國力提升、經濟社會快速發展的寫照。

    這條“天路”建設歷經半個多世紀，曾經因經濟實力難以承受以及技術難關不能攻克等原因兩度下馬。直至２０００年１１月，中央第三次啟動青藏鐵路建設時，仍透露出迎難而上的意思。因為預算投資３３０億元的青藏鐵路，無論是經濟、科技、環保，都還面臨著一系列尚未攻克的難題。

    西藏自治區黨委政策研究室主任孫勇認為，青藏鐵路投資在五六年前看還是一項特大工程。可就在青藏鐵路不斷延伸之際，中國經濟以更快的速度前進，以三峽水電站、南水北調、西氣東輸為代表的一批巨型工程，均在綜合國力的強大支撐下，以超過預期的速度取得重大進展或者提前竣工。“僅從投資規模看，當年的特大工程已算不了‘特大’了。”他説。

    與青藏鐵路一樣，總投資１４００億元的西氣東輸工程也實現了提前一年完工；總投資１８００億元的三峽工程也比原計劃大大提前，其中三峽大壩封頂工程提前９個月完工。

    西部大開發實施５年多，我國僅西部地區就新開工建設６０項重點工程，投資總規模約８５００億元。

    據統計，改革開放２０多年來，我國經濟年均增長率達９．４％，２００５年國內生産總值達到１８．２３萬億元，人均ＧＤＰ超過１萬元。中國社科院近日發佈國際形勢黃皮書《２００６年：全球政治與安全報告》，公佈主要大國綜合國力實測結果，中國排名第六，首次超過日本。

    除了需要大規模投資，青藏鐵路建設還面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱等世界性工程技術難題。但經過數十年持之以恒的艱苦準備和５年的建設實踐，鐵路建設者相繼攻克２０多項世界性施工難題。即將開通的青藏鐵路最高時速可達１２０公里，遠高於俄羅斯等國家凍土鐵路４０公里至６０公里的時速。

    為保護青藏高原異常脆弱的生態環境，青藏鐵路的環保投入達１５．４億元，採取了移植草皮、在高寒地帶人造濕地、為野生動物設置遷徙通道等環保措施，從目前情況看已基本獲得成功。

    孫勇説：“三大難題的解決，證明中國的軟科學和相關科學也進展迅速，有力地支撐了青藏鐵路建設。整個工程建設中沒有一個人因為高原病而死亡。過去，高原醫學美國比較權威，現在看來，高原醫學的權威恐怕要讓位給中國了。”（完）