新華社三峽工地9月15日電(記者 田建軍 李鵬翔 詹國強)9月15日8時,隨著三峽南線船閘第六閘首人字門緩緩關閉,現場指揮長王向東一聲令下,早已守候在第一閘首外檢修船上、全副武裝成“蛙人”的水下探摸人員應聲入水,世界上最大的三峽五級船閘完建工程正式打響。
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一組船舶行駛在三峽船閘北線二閘室(9月8日攝)。9月15日,世界上最大的船閘--三峽船閘開始完建施工。 三峽船閘是目前世界上規模最大、技術最為複雜、施工難度最大的船閘。船閘的單級閘室最大工作水頭45.2米,最大通航流量為每秒5.67萬立方米,這兩項指標均為世界船閘之最。 三峽工程雙線五級船閘投資62億元,全長6.4公里,分南北兩線,可通過萬噸級船隊,設計單向年通過能力5000萬噸。船閘修建於三峽大壩左側的山體中,採用五級方式,將水位落差分級承擔,使船舶像走樓梯一樣逐級過壩。 新華社記者 杜華舉 攝
至此,運行了3年多的三峽船閘南線暫時關閉,三峽船閘雙線改單線運行,北線船閘開始獨立承擔起三峽通航的重任。
長江三峽通航管理局副局長計玉健説,“萬里長江一線通”,北線船閘單線運行後,三峽通航能力將下降6成,在今後一年的施工期,長江通航面臨諸多考驗。有關各方將積極採取措施,合理調度船舶過閘,有效引導客貨分流,以緩解三峽通航壓力。
8時35分,在三峽北線船閘集控室,中央大屏幕清晰地記錄下船舶過閘的全過程,兩名工作人員正在密切地監控著過閘船舶的一舉一動,船閘運行緊張有序。現場工作人員説,北線船閘單線運行後,將定時換向,24小時換向一次,輪流為上行、下行船舶放行。
距三峽船閘約10公里、位於壩上南岸邊的長江三峽通航局水上政務中心大廳,11時許,聚集不少前來辦理申報過閘手續的船主。
“你的船超載,絕對不能過閘。”“你的船需要先檢查再登記。”面對幾位申報不合格的船主,中心負責人馮玲一一耐心解釋。
在仙人橋待閘錨地,大大小小停泊了100多條船舶。裝滿煤炭的“信貨0719”號船船東劉文金説,三峽工程是利國利民的大事,船閘單線運行雖然會影響到過閘時間,但他能夠理解,一定會服從航道部門調度,配合通航管理部門,渡過難關。
21時22分,在南線船閘施工現場,隨著第一閘首最後一塊疊梁門安裝到位,北線船閘首日封堵施工順利結束,三峽船閘完建施工首戰告捷。
展望未來,長江航務管理局局長金義華自豪地説,三峽船閘完建施工結束後,隨著三峽水庫最終蓄水至175米,庫區的航運條件將大大改善,長江航運能力將超過密西西比河等世界著名大江大河,躍居世界第一,成為名副其實的“黃金水道”,萬噸級船隊從武漢直達重慶的宏偉藍圖實現指日可待。(完)