2007年4月18日,是中國鐵路史上值得濃墨重彩書寫的日子。這天零時,全國鐵路第六次大面積提速調圖全面實施,全國鐵路共有599列跨局旅客列車按新圖運行。本報當天派出記者組,登上了運行速度比12級風速還快的新型D字頭列車——
親歷“和諧號”首航
600多公里旅程一日往返
4月18日清晨7點,鄭州火車站。
聽不見汽笛轟鳴,感受不到那種熟悉的突然震動。鄭州開往北京西的新型D字頭列車,載著600多名乘客,平穩地緩緩啟動。
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引人目光的新型列車
不到3分鐘,D134次列車車廂門口上方的屏幕顯示:列車時速達到每小時160公里。“這是本路段最高限速”,隨車機械師李亮介紹説,D字頭使用的是“和諧號”國産動車組,差不多1秒鐘就能提速1公里,最高時速能達每小時200公里以上,比12級颱風的風速還要快!
鄭州至北京全程676公里,D134次列車到達北京將用時5小時04分,下午開出的鄭州到北京“一站直達”動車組列車則只需4小時47分。經常往返于兩地之間的張先生興奮地説,“以前出差到北京得7個多小時,都得帶上吃的和洗漱用品。現在一早去,下午辦完事就能回來了。”
感覺像飛機機艙
走進車廂,感覺好像登上了飛機的機艙。乘客座椅乾淨整潔,椅背上有靠墊,整個座椅可以360度旋轉。座椅靠背可以調節,扶手上能拉出一個小桌板,後背設有儲物袋和腳踏板。乘客張先生感覺自己的椅背有些靠前,列車員幫他調節座椅上的旋鈕,椅背後傾了15度,他立刻覺得舒服了一些。
殘疾人在動車組可享受到種種方便
每節單號車廂都有兩個廁所:一個小便室,一個坐便式廁。一、二等車廂之間還有一個殘疾人專用坐便式廁所。坐便器的墊板能感應控溫,旅客冬天坐上去不會感到寒冷。洗手盆和馬桶都是感應出水,而且在列車停車時也可以使用。廁所裏準備的紙巾,包括濕紙巾、衛生紙和坐便紙。“我在飛機上都沒見過這種待遇。”張先生體驗後感慨地説。
提供“航空式無打擾服務”
“您好,您需要些什麼服務嗎?”身著鮮紅色制服的服務員面帶微笑,輕聲詢問身邊的乘客。同普通列車不同,動車組列車沒有臥鋪和餐車,餐食由食品服務公司統一配送。
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動車組實行航空式服務
這些著鮮紅色制服的人員是食品服務公司的員工,都是航空服務專業的畢業生。“航空和高速鐵路只是工作環境不同,一個在天上,一個在地上。”服務員羅小姐説,“我們要讓乘坐地上高鐵的旅客享受到天上的服務。”
列車開行中最忙碌的是乘務人員,列車上沒有乘務人員休息室,乘務員在各個車廂裏注意著每一個角落,一旦有旅客需要幫助,就馬上走上前去。鄭州客運段列車長王效介紹説,乘務人員都經過了嚴格的選拔和培訓。“我們要求乘務員為旅客提供‘航空式無打擾服務’,乘務員要用眼去觀察,用心去服務,在旅客開口之前,就清楚乘客想要什麼。”
見證歷史時刻
D134次列車共有8節車廂、610個座位,除了部分預留票,578張車票在鄭州就銷售一空。
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“這張票序號是12345,我要好好收藏”
年近70的周大爺為了今天的首航,提前4天買的票,但還是沒有買到自己中意的一等車廂。老人説自己是中國鐵路變遷的見證者。他解放戰爭時期參軍時,坐的是沒有窗戶的“悶罐車”;後在鄭州培訓中心工作,常坐“綠皮車”往來于鄭州北京之間。“我坐了一輩子火車,從鄭州到北京當初要用11個小時,現在只需4個多小時,我心裏特別高興。退了休很久沒出去過了,今天特地來體驗一下。”
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6個月的雙胞胎兄弟隨在北京打工的母親乘動車組返京
D134首航中最小的乘客是一對不到半歲的雙胞胎兄弟,兄弟倆躺在家長的懷裏,瞪著大大的眼睛打量著嶄新的車廂。孩子的姥姥逗著孩子,讓孩子母親給孩子們照相留念,“等孩子長大懂事了,把照片給他們看,他們會記住這一天。”
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中國鐵路提速達世界先進水平
4月18日零時起,140對時速200公里以上的“和諧號”動車組陸續運行。在這中國鐵路發展史上的重要時刻,鐵道部副部長胡亞東接受了本報記者專訪,介紹了此次提速的主要亮點:
客貨運輸能力分別再增18%和12%
胡亞東在接受記者採訪時説,這次大面積提速調圖,是在前5次提速調圖鐵路運輸能力逐步提升的基礎上,全路客貨列車開行數量將分別達到1312.5對和16656對,分別增加140.5對和1316對,客貨運輸能力將分別再增加18%和12%以上,特別是在主要幹線開行時速200公里及以上動車組、大面積開行5000噸級貨物列車和一大批先進技術裝備投入運用,標誌著我國鐵路既有線提速水平已躋身世界先進行列。
提速調圖規模之大前所未有
這次提速,實現了我國鐵路既有線時速200公里及以上提速資源零的突破,線路延展里程一次達到6003公里,其中時速250公里線路延展里程達846公里,這樣大的既有線提速規模在世界鐵路發展史上是空前的。經過這次提速調圖,我國時速120公里及以上線路總延展里程從原來的1.6萬公里增加到2.2萬公里,提速資源大幅拓展,覆蓋全國大部分省區市,標誌著我國鐵路快速客運網建設取得了重大的進展。
世界一流水平動車組大量開行
這次提速調圖,最突出的亮點是在環渤海、長三角、珠三角三大區域和主要幹線開行時速200公里及以上的“和諧號”國産化動車組,部分區段運行時速將達到250公里。“和諧號”動車組集中體現了當今世界鐵路客車的一流技術水平,性能優越,功能齊全,具有安全、快捷、舒適、環保等顯著特點。
客運産品更加豐富多樣
這次提速調圖形成了新的三大系列客運産品,以滿足旅客的不同層次需求。第一系列是動車組列車以區域內城際間短途為主,以跨區域中心城市間中長途為輔,主要安排在白天運行。第二系列是一站直達和夕發朝至列車。新圖新增7對一站直達特快列車,這一産品總數將由原來的19對增加到26對。同時,夕發朝至旅客列車增加32列,總數將達到337列。第三系列是傳統的普通旅客列車。全路增開52對中長途普通旅客列車,其中中西部地區增加29對。
旅客旅行時間進一步壓縮
這次提速主要城市間旅行時間總體壓縮了20%-30%。其中旅行時間壓縮幅度最大的是上海到南昌、長沙的列車,提速後上海到南昌列車運行5小時08分、壓縮5小時45分。除此以外,其他旅客列車運行時間都有不同程度的壓縮。列車到達和開行時刻普遍得到優化,廣大旅客出行更加便捷。(記者 嚴冰)
鐵路提速助推旅遊品質提升
全國鐵路第六次大面積提速大大縮短了城市間列車的運行時間,主要城市間旅行時間總體壓縮了20%-30%,使得人們旅遊更加便捷。
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第六次大提速線路示意圖
據青藏鐵路公司有關負責人介紹,此次鐵路大面積提速後,拉薩開往廣州的T266/3次列車運行時間從原來的59小時05分縮短到56小時10分,運行時間比原來縮短了近3個小時。其他如北京西、重慶、上海、廣州、成都、蘭州、西寧至拉薩的線路運行時間,均有不同程度的縮短,乘坐火車進入青藏高原將成為更多人的選擇。
4月18日納入全路第六次大面積提速區段的海南西環線全線通車,從此我國最南端城市三亞開行到北京西站、上海南站和廣州站三趟旅客列車,全國各地的旅客都可以乘坐火車跨越海峽直達天涯海角。
提速給旅遊行業帶來的不僅是便捷,旅遊成本也有了相應的降低。以前需要坐10多個小時臥鋪才能抵達的一些旅遊目的地,現在只需乘坐幾個小時硬座就能到達,相關線路的價格也比以前有了一定幅度的下降。華東線路是第六次提速受益最大的線路,浙贛鐵路將首次運行時速200公里的高速列車,南昌到上海的車程將由現在的11小時26分鐘縮短到5小時左右。有業內人士分析,長三角遊客前往江西的“四日遊”、“三日遊”都會分別縮短為“三日遊”和“兩日遊”。( 嚴 冰 朱 亮 何儒傑文 趙永琦圖)
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中國鐵路大提速回顧
第一次大面積提速調圖 1997年4月1日零時,鐵路第一次大面積提速調圖全面實施,拉開了鐵路提速的序幕。在京廣、京滬、京哈三大幹線,提速列車最高運行時速達到了140公里。全國鐵路旅客列車旅行速度由1993年圖的時速48.1公里,提高到時速54.9公里,增加了6.8公里。
第二次大面積提速調圖 1998年10月1日零時,中國鐵路第二次大面積提速調圖開始實施。這次提速調圖,以京廣、京滬、京哈三大幹線為重點,進一步擴大了提速範圍。快速列車最高運行速度達到了時速160公里,非提速區段快速列車最高速度達到了時速120公里。
第三次大面積提速調圖 2000年10月21日零時,中國鐵路第三次大面積提速在隴海、蘭新、京九、浙贛線順利實施。在前兩次大面積提速的基礎上,初步形成了中國鐵路提速網絡。這次調圖,夕發朝至列車達到266列;同時為適應假日經濟和旅遊業的發展,安排了跨局旅遊專列運行線28對。
第四次大面積提速調圖 2001年10月21日零時,經過充分準備之後,中國鐵路第四次大面積提速調圖開始實施。這次提速的重點區段為京九線、武昌-成都(漢丹、襄渝、達成)、京廣線南段、浙贛線和哈大線。在京滬線北京至上海間自18:00-20:00兩小時之內連續開行了4對夕發朝至特快列車。
第五次大面積提速調圖 2004年4月18日零時實施的第五次大面積提速調圖,幾大幹線的部分地段線路基礎達到時速200公里的要求,提速網絡總里程16500多公里,其中時速160公里及以上提速線路7700多公里。這次提速,將始發時間全部調整在17時至23時,到站時間全部安排在次日5時至10時,把方便讓給旅客,使旅客選擇更合適的出行時間。(記者 嚴冰)
中國火車百年演變
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1881年中國製造的第一輛蒸汽機車
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中國第一台自己製造的內燃機車
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上世紀中葉最常見的綠皮火車
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先進的高速列車