新華社成都６月１２日電（孫茂慶、申進科）從５月１２日至今，空軍航空管制戰線的指戰員堅守陣地，在四川災區實施著新中國成立以來最大規模的航空管制，保障抗震救災飛機６６００余架次，開闢了一條條“空中生命線”和“空中綠色通道”。

    “空中生命線”是在災情發生後第一時間構築的。據空軍航空管制部副部長龐惠軍介紹，地震發生後，在成都先後集結了陸航、空軍、成都軍區和民航的２００多架各型飛機，多種任務同時集中在４萬平方公里的空域內實施，每天的飛行流量是平時的幾十倍。僅５月１４日，就有３８架各型運輸機、直升機飛行１３４架次，將救災部隊從各個戰區空運至災區，首次實現了我軍歷史上的萬人空中大投送。

    龐惠軍説，參加救災的飛機有３０多種機型，大到國際救援的空客３８０，小到通用航空的輕型直升機，性能差異很大。這些飛機從不同機場、不同高度、不同航線同時實施空運、空投、勘察、機降任務，對組織指揮要求極高，極大地考驗著航管值班人員的能力素質。

    面對大量危重傷員需要緊急救援、大量食品、藥品需要緊急空投的緊迫形勢，空軍航空管制人員採取超常規手段和措施，在災區上空建立了一條條高效、順暢的綠色生命線。從５月１３日開始，成都周邊８個機場每天都有上百架飛機展開空投和救援行動，高峰時有近２００架各型飛機同時執行抗震救災任務，給災區人民帶去了生存的希望和勇氣。

    中央軍委委員、空軍司令員許其亮，政委鄧昌友趕赴成都，親自部署、親自指揮，建立完善了指揮協調工作機制和聯合值班制度，就任務分配、空域使用、組織指揮等問題與軍地有關單位進行協調。聯合航空管制還將東西長約１８０公里、南北長約２４０公里的空域設為臨時空中管制區，按照“分時、分區、分高度”的原則，統一安排飛行計劃，調配飛行衝突，並規定了臨時緊急任務隨機調配的具體辦法。

    地震受災最嚴重的地區地處青藏高原與四川盆地接合部，山高多在４０００米至５０００米，受升限和性能影響，執行任務的直升機只能在低於安全高度的峽谷河道中飛行，雷達看不到、通信聯不上，無法實施直接指揮調配。為此，空軍迅即調來一架新型通信中繼飛機，在災區上空架設了一條不間斷的通信橋梁，掃除了高山峽谷內的通信盲區，創造了首次完成幾千架次飛機通信保障的歷史記錄。

    解除地震造成的３０多處堰塞湖險情，特別是蓄水超過２億多立方米的唐家山堰塞湖險情，急需大批重型機械、人員、物資急需空運作業區。空軍航空管制人員緊急開闢空中“綠色通道”，劃定綿陽—安縣—北川為搶險專用航線，劃設以唐家山堰塞湖為中心，半徑３０公里、真高６００米以下的範圍為臨時空中限制區，建立應急指揮機制，確保了搶險飛行順利完成。僅５月２６日，就保障唐家山堰塞湖搶險現場直升機飛行８０架次，創造了我國搶險救災史上的最高記錄。