新華社上海７月１１日電（記者崔靜）伴隨著一聲悠遠雄渾的長鳴，我國唯一一艘極地科考船“雪龍”號駛離位於上海浦東新區的中國極地考察國內基地碼頭，搭載著１２２名科考隊員奔赴北極，開展我國第三次北極科學考察活動。
7月11日，科考隊員們登上“雪龍號”。 新華社記者 裴鑫 攝
根據考察計劃，“雪龍”號從上海出發後，將經日本海進入白令海，並考察白令海、白令海峽、楚科奇海、楚科奇海臺、加拿大海盆等海區，于９月２５日返回上海，行程達１萬多海裏。
除了國內１１０名考察隊員外，此次科考還邀請了美國、芬蘭、日本、韓國、法國等國家的１２名極地科研人員共同參與。
我國第三次北極科學考察隊領隊袁紹宏表示，作為國際極地年中國行動的專項計劃之一，此次北極科學考察將在以往考察成果的基礎上，開展廣泛的大氣─海冰─海洋、物理海洋、海洋生物、地球化學和海洋地質、地球物理學等多學科研究，研究北極海洋和海冰快速變化及其對我國及全球氣候系統的影響，從而開拓我國的北極科考活動空間。
北極地區通常是指北緯６６°３３′以北的區域，包括北冰洋的絕大部分水域、格陵蘭島、冰島等島嶼以及歐亞大陸、北美大陸的北部地區，總面積約２１００萬平方公里。此前，我國已在１９９９年和２００３年對北極開展了兩次大規模綜合考察，２００４年在挪威斯匹次卑爾根群島的新奧爾松建成我國首個北極科學考察站——中國北極黃河站。
新聞背景：極地考察船“雪龍”號
新華社上海７月１１日電（記者崔靜）“雪龍”號是我國目前進行極地科學考察的唯一一艘破冰船。由烏克蘭赫爾松船廠于１９９３年建造。我國購進後，投資改造成極地考察船。
“雪龍”號總長１６７米，型寬２２．６米，型深１３．５米，滿載吃水９米，滿載排水量２１０２５噸，最大航速１８節，續航力２萬海裏。“雪龍”號屬Ｂ１級破冰船，能以１．５節航速連續破冰１．１米（含０．２米雪）前行。
經升級改造後，“雪龍”號主甲板以上的所有設備設施全部更新。船上的實驗室面積也從原來的２００多平方米擴大到５８０平方米，並全部更換了實驗室設備。改造後的“雪龍”號具有先進的導航、定位、自動駕駛系統，配備有先進的通訊系統及能容納兩架直升機的平臺、機庫和配套設備。船上設有大氣、水文、生物、計算機數據處理中心、氣象分析預報中心和海洋物理、化學、生物、地質、氣象等一系列科學考察實驗室。
“雪龍”號上有鋪位１２８張，並配有醫療設施和人性化的生活娛樂設施，如游泳池、籃球室、乒乓球臺等，可以為科考隊員提供舒適的生活環境。
自１９９４年１０月首航南極以來，“雪龍”號已先後１１次赴南極、２次赴北極執行科學考察與補給運輸任務。
新聞背景：中國人與北極
新華社上海７月１１日電（記者崔靜）中國真正以官方形式與北極發生關係，是在１９２５年。那一年，當時的中國政府簽署了《斯瓦爾巴德條約》，根據這一條約，簽字國的公民均有權利自由出入北極圈內的斯瓦爾巴德群島，這將中國與北極從此聯絡在了一起。
但此後的很多年裏，中國始終沒有利用該條約進行過任何北極地區的科學研究和資源開發。中國人真正對北極進行科學考察是從２０世紀５０年代開始的。
１９５０年，加拿大多倫多大學的中國留學生高時瀏進入北極地區進行科學考察，次年到達當年的北磁極，成為有史可查的第一個進入北極的中國人。１９５８年，新華社莫斯科分社記者李楠進入北極採訪蘇聯的科學考察站，並成為第一個到達北極點的中國人。
進入２０世紀８０年代，出於科學考察的需要，中國先後組織了一系列大規模的北極考察研究，進入北極的中國科研人員逐年增多。
１９９０年，美國、蘇聯、丹麥、冰島、挪威、加拿大、瑞典和芬蘭八個環北極國家發起簽署一項條約，決定成立非政府的國際北極科學委員會。中國于１９９６年加入該組織，成為第１６個成員國。
１９９５年３月３０日至５月１１日，中國首次以民間集資方式對北極進行考察，２５名科學家、記者等從加拿大進入北極地區並由冰面徒步抵達北極點，沿途進行了海洋、冰雪、大氣、環境等多學科的考察。
１９９９年７月至９月，中國政府組織了對北極地區的首次大規模綜合科學考察，極地考察船“雪龍號”搭載著１２４名考察隊員首航北極，歷時７１天，航行１４１８０海裏，對北極海洋、大氣、生物、地質、漁業和生態環境等進行了綜合考察。
２００３年７月，中國政府組織了第二次北極科學考察，“雪龍號”搭載１０９名考察隊員遠征北極，破冰挺進北緯８０度，全程歷時７４天，航行１２６００海裏，開展了海洋、大氣、海冰和生化等多學科的綜合考察，並運用了水下機器人等高新技術，深化了對北極海洋、海冰與大氣相互作用的研究。
２００４年７月２８日，中國首個北極科學考察站──中國北極黃河站在挪威斯匹次卑爾根群島的新奧爾松落成並正式投入運行，從此結束了中國在北極沒有科學考察站的歷史。
２００７年，國際科學理事會和世界氣象組織共同啟動第四次國際極地年項目。中國決定利用國際極地年的有利契機，開展第三次北極科學考察，將中國的北極科學研究引向深入。
