打造自主創新的“火車頭”
——中國南車研製世界最大功率交流傳動電力機車紀實
新華社長沙２月１５日電 （記者 樊曦）“這是世界最先進的”“這是我們自主創新的”——在有著我國“電力機車搖籃”美譽的中國南車株洲電力機車有限公司，南車人的話語裏透著驕傲。
一個月前，在位於湖南株洲的南車株機公司，世界最大功率六軸９６００千瓦交流傳動電力機車成功下線，成為我國重大技術裝備自主創新的又一里程碑。
１６００千瓦：電力機車技術的“金字塔尖”
總功率達９６００千瓦的六軸交流傳動電力機車，是世界上技術最先進的大功率機車，不僅單軸功率達到１６００千瓦，而且機車的系統集成、牽引電機、變壓器、轉向架、車體等技術水平更高、難度更大。在業界，它被譽為“世界電力機車技術的金字塔尖”。
早在２００３年，在鐵道部的支持下，南車株機公司就將目光瞄準並鎖定在當今世界最先進、成熟的大功率交流傳動技術和産品上。憑藉多年積累的雄厚技術基礎，在引進消化吸收國外技術的基礎上，２００６年１１月，南車株機公司與國外公司聯合設計生産出我國首臺八軸９６００千瓦交流傳動電力機車，單軸功率達１２００千瓦。
２００８年，我國煤炭運輸的大通道——大秦鐵路運量歷史性地達到３．４億噸。在這條運煤幹線上，活躍著南車八軸機車的身影。
成功從未讓南車人停止創新的步伐。要真正實現鐵路裝備的現代化，成為世界一流的電力機車製造企業，必須培養自主創新能力。打造六軸９６００千瓦交流傳動電力機車成為南車人攀登的又一高峰。
幾年來，通過對八軸機車的技術引進消化吸收再創新，南車株機公司系統地掌握了大功率交流傳動電力機車的系統集成技術和車體、轉向架、輪軸驅動、電機、變壓器等九大關鍵技術及相關配套技術，形成了一套適應中國鐵路運輸需要的技術體系。
南車株機公司還展開了企業歷史上最大規模的擴能改造工程，新建廠房４萬平方米，新添設備工裝近２００臺套，目前投入超過１０億元，建成了世界一流的製造平臺，為六軸機車研製和産業化創造了條件。
經過不懈努力，凝聚我國鐵路裝備製造業無數人心血的六軸大功率交流傳動機車終於如期下線。這一重要成果，為中國鐵路裝備現代化又寫下了具有里程碑意義的光輝一頁。
回顧幾年來的艱辛，南車株機公司總經理徐宗祥説：“通過六軸機車項目，我們全面提升了企業自主創新能力，打造出中國機車自主品牌，正在成為世界級的機車裝備系統集成商，躋身世界鐵路裝備製造業的先進行列。”
６００家單位：打造産學研一條龍
要想在自主創新之路上越走越遠，就需要有持續不斷的創新能力。在談到六軸機車項目靠什麼取得成功時，中國南車總裁鄭昌泓説：“作為企業，我們必須回答一個關鍵問題——如何真正成為創新主體。”
為了引導企業自主創新，中國南車在技術引進之初，就加強了集團層面的戰略佈局和綜合協調，將內部的優勢資源向相關項目集中。按鄭昌泓的話，就是“四兩撥千斤”。
與此同時，在鐵道部的組織下，以南車株機公司為創新主體，一場規模空前的跨地域、跨行業的産學研大合作在全國範圍內展開。
中國鐵道科學研究院、西南交通大學、中南大學、湖南大學、南車株洲電力機車研究所等高等院校和科研單位，相繼與公司簽署大功率交流傳動電力機車高端技術領域的合作協議。
此外，南車株機公司集中了包含中國工程院院士、數十位教授級高級工程師、數百名高級工程師、３００名技師在內的企業最優質的人才資源。他們聯合外部專家，同心協力向世界最高端機車技術發起攻堅戰。
“在六軸機車的研發過程中，至少有６００家單位參與其中，形成了以政府為主導，以企業為主體，産學研相結合的創新模式。”鐵道部副總工程師張曙光説。
在南車人的心中，還有一個特殊的“創新比例”——１比３，即１倍的技術引進投入要配上３倍的消化吸收再創新投入。只重視技術引進，缺乏在消化吸收基礎上的自主開發投入，曾長期影響我國企業形成自主創新能力，對於資金密集型的裝備製造業而言尤其如此。
在中國南車，近年來自主創新的投入已佔到企業年收入的５％，與一些發達國家的企業不相上下。每年，中國南車開展的創新項目就有近１００項。目前，中國南車擁有變流技術國家工程中心和５個國家級企業技術中心、４個博士後工作站、６家經國家實驗室認可委員會認可的檢測實驗中心。
引進先進技術——全面消化吸收——提升自主創新能力——實現我國鐵路現代化，南車人正清晰而堅定地沿著我國鐵路裝備現代化的路徑圖大步前進。
“相信我們再通過三到五年的努力，一定會打造出中國的世界級裝備製造企業。”中國南車董事長趙小剛的展望，正在一步步變為現實。
７９００臺：刺激經濟和節能減排的“雙引擎”
六軸機車集成了當今世界大功率交流傳動電力機車的高端和前沿技術，將是我國鐵路未來貨運的主型機車。按照我國中長期鐵路網規劃和目前鐵路建設的速度，預計到２０１２年，投入運營的大功率機車將達到７９００臺。屆時，大功率機車將覆蓋主要幹線，我國鐵路裝備總體水平將會顯著提高。
六軸機車的研製成功，在提升了我國鐵路裝備製造企業自主創新能力的同時，對經濟的拉動作用不可估量。
從一開始，南車株機公司就十分注重産業鏈的培育，隨著首臺機車的研製成功，配套産業鏈日臻完善。進入批量生産階段，該型機車國産化率達到７５％以上。
徐宗祥表示，湖南正在形成以南車株機公司為核心的交流傳動電力機車製造産業群。六軸機車項目將帶動湖南省乃至國內機電、電子元器件、鋼鐵、線材、化工等２０多個配套産業鏈的發展，形成數倍的乘數效應，成為有效拉動內需、促進就業、助推中部崛起的重要經濟增長點。
為了推動四川災區的鐵路恢復重建工作和當地的經濟發展，中國南車還將在四川資陽打造一個具有國際先進水平的大功率電力機車製造基地，形成年産３００臺的能力。
除了拉動經濟發展，六軸機車的推廣使用還將有力推動我國鐵路行業的節能減排工作。
張曙光算了這樣一筆賬：一台電力機車的電耗與一台內燃機車的油耗相比，每年能節約５０萬元。我國目前有１７０００多臺機車，電力機車不到三分之一。如果一年替換２０００臺內燃機車，每年就能節約１０億元，而替換一台內燃機車就相當於一個城市裏每年減少了４０００臺小轎車的尾氣排放。
不僅如此，像六軸機車這樣的大功率電力機車能實現單列牽引５０００噸——６０００噸的運載能力。幾年前，我國生産的貨運電力機車單機牽引貨車在５０００噸以下，僅相當於世界先進國家３０年前的水平。大功率機車的交付使用，將大大提高我國鐵路的貨運量，提高運輸效率。“５年來，通過自主創新，我們把鐵路裝備的技術推進了３０年。”張曙光説。
如今，南車人又啟動了７２００千瓦六軸機車的研製工作。與既有大功率機車相比，這一新款機車的研製週期更短、自主化程度更高。人們期待著中國南車為我國鐵路裝備現代化譜寫出新的篇章。
