新華社昆明４月１７日電（記者 李承祖 浦超）大（理）麗（江）鐵路的控制性工程－－禾洛山隧道在經歷了一系列涌水、流沙、塌方、突泥等高難度科技施工考驗後，目前已進入關鍵攻堅階段。這座長達５８４８米的高原山區隧道貫通後，連接兩個世界旅遊勝地和兩座國家級歷史文化名城－－雲南大理與麗江的鐵路大動脈，今年年底前即可竣工開通。

    大麗鐵路全長１６２.４２公里，投資概算４５.１億元，由鐵道部和雲南省共同出資建設，２００４年１２月２０日正式開工。由於大部分鐵路建在橫斷山脈的峰谷山坳之間，施工難度極大，其中橋梁、隧道總長達９８.２９公里，接近鐵路總長的三分之二。

    禾洛山隧道位於雲南大理白族自治州洱源縣境內，由於隧道穿越二疊係玄武岩夾凝灰岩地層，處於歐亞板塊與印度板塊碰撞的邊緣部分和著名的斷裂帶和強地震帶內，隧道內斷裂構造極其發育，並與地下水和風化強度大等不利因素組合，形成全隧大範圍分佈的鬆散破碎的不穩定圍岩。自開工以來，各種超乎預料的世界性施工難題使設計變更率高達８１.５％。

    記者近日戴著安全帽，腳踩碎石、泥漿和施工面的涌水進入禾洛山隧道，看到工人和科技人員正在通風管道和打鑽機、挖掘機的支援下，汗流浹背裝運著廢渣，同時精心準備著爆破的前期工作。

    中鐵十局副總工程師、大麗鐵路建設項目部經理沈周手指鑽孔處噴涌出的山水向我們介紹，在玄武岩夾凝灰岩地層修建長達５８００多米的隧道，世界上還沒有類似的施工方法可供借鑒，禾洛山隧道是第一次。自開工以來，世界性的難題已使隧道施工發生２２５次變更，最短處２米就發生一次。

    這名滿臉灰塵的指揮者説，隧道內隨處分佈著厚度達３０米以上的凝灰岩透鏡體和全風化玄武岩囊體，因其沒有規律性，遇水軟化，而目前準確預報含水地層及風化囊是一項世界性難題，施工過程中已經發生４次突泥，最大一次突泥量達到４０００立方米。更為嚴重的是，破碎的玄武岩層存儲著大量裂隙水，安全隱患極大，施工面最大涌水達每小時５２０立方米。記者看到，施工方目前正用６０臺抽水泵夜以繼日抽排。

    為克服建設中碰到的各種難題，國內一批科學家和鐵路建設專家多次到施工現場研究指導，建設者採用電子、光學、濕噴技術、閉路監控等一系列綜合科技手段，一次又一次攻克了世界性隧道建設難題，現已累計處理１８次不良地質災害，總長度達到５２３米，至今未發生一起安全質量事故。

    工程技術人員説，禾洛山隧道僅剩１７０米即可打通，大麗鐵路全線貫通勝利在望。