新華社“雪龍”號12月1日電(記者 崔靜)新華社記者1日獲悉,在第26次南極考察中,我國將首次在南極應用無人機進行大範圍海冰觀測實驗。
無人機通常是指具有一定自主導航、自主駕駛能力的飛行器,按使用範圍可分為軍用型和民用型。軍用無人機包括偵察機、電子干擾機、通訊機、無人戰鬥機等,民用無人機則主要用於測繪、航拍、遙感和災害預警等。
北京航空航天大學機器人研究所助理研究員謝成蔭介紹説,此次實驗用的無人機“雪燕”就屬於民用無人機。它將搭載航拍相機、紅外輻射計和紅外探頭等儀器,在中國南極中山站附近的普裏茲灣海域上空開展海冰觀測實驗。
形如蜻蜓的“雪燕”採用全玻璃鋼蜂窩結構設計,翼展3.2米,機長2.8米,自身重量15公斤,能搭載10公斤重的科研儀器,最大續航時間為2小時,最大航程可達240公里。
謝成蔭表示,科研人員曾在中國第24次南極考察中開展了首次極地無人機應用驗證實驗,在中山站以北的150米超低空飛行了30公里。中國第26次南極考察期間,科研人員在此基礎上對無人機進行大範圍應用,“雪燕”將在中山站附近海冰分佈廣且形態豐富的1600平方公里區域內按照設計航線自主飛行。
此外,科研人員還計劃利用艦載微型無人偵察機,對南極浮冰區進行冰情偵察。這架無人機的翼展為1.2米,起飛重量為5公斤,最高飛行速度可達每小時150公里。科研人員將通過手擲起飛、撞網著艦的方式,在“雪龍”號直升機甲板上實現這一無人機的起降。
謝成蔭説,艦載微型無人偵察機將通過其搭載的攝像頭等儀器,把直觀的海冰形態、密集度、冰間水道等信息,通過無線傳輸的方式實時發送回“雪龍”號。
他表示,無人機在南極的大範圍應用不僅可以為“雪龍”號規劃破冰航線提供依據,也將為研究中山站附近海域的大氣、海洋、海冰相互作用提供關鍵數據。
應用無人機作為人類“替身”進行輔助科學探測活動,是許多國家競相研究的課題。謝成蔭説,我國科研人員計劃未來在南極應用具有定點懸停、姿態遙控導航以及自主導航等功能的無人直升機,為破冰船航行及南極科考提供更為先進的技術保障。
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中國第26次南極考察隊22日離開長城站奔赴中山站
新華社南極長城站11月22日電(記者 崔靜)中國第26次南極考察隊22日乘坐“雪龍”號極地考察船駛離位於南極西部的長城站,奔赴位於南極東部的中山站,執行新一階段的考察任務。
中國第26次南極考察隊當地時間22日16時30分(北京時間23日4時30分)抵達長城站。從智利蓬塔乘飛機抵達長城站的5名考察隊員上船後,“雪龍”號于22日20時20分(北京時間23日8時20分)再次起航,載著179名考察隊員,全速駛向中山站。
我國確定建立南極天文臺並制定詳細的發展路線圖
新華社上海11月20日電(記者 張建松)南極天文臺選址的結果基本表明,南極的“冰蓋之巔”冰穹A是全球地面觀測最佳臺址,我國已確定建立南極天文臺,並制定了詳細的發展路線圖。
中國科學院紫金山天文臺常務副臺長楊戟在“2009中國極地科學學術年會”上介紹,我國在冰穹A建立南極天文臺,將為天文學研究提供絕佳的觀測窗口,使太陽系起源、早期宇宙結構和演化、宇宙暗物質與暗能量等重大科學問題的研究,獲得嶄新的機遇,不僅將極大地提高我國天文觀測水平,還有望進一步吸引國際天文界參與,形成以中國為主導的國際天文中心。
目前,我國已確定南極天文的三大優勢領域:探索動態宇宙的“時域天文學”、揭示暗物質暗能量本質的“高分辨/大視場天文學”、研究天體起源和演化、搜尋地外行星系統、地外生命的“紅外/亞毫米波天文學”。
中國第26次南極考察隊12日淩晨抵達南極長城站
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11月12日,“雪龍”號在距長城站1.5海裏的海域錨泊。經過長達32天、累計10275海裏的艱苦航行,中國第26次南極考察隊乘坐“雪龍”號極地考察船,于當地時間12日淩晨3時30分(北京時間12日15時30分)抵達中國南極長城站。新華社記者 崔靜 攝
新華社南極長城站11月12日電(記者 崔靜)經過長達32天、累計10275海裏的艱苦航行,中國第26次南極考察隊于當地時間12日淩晨3時30分(北京時間12日15時30分)抵達中國南極長城站。
考察隊乘坐的“雪龍”號極地考察船目前已在距長城站1.5海裏的海域拋錨,計劃通過小艇運輸的方式將“雪龍”號上裝載的2300多噸考察物資、補給食品、油料和工程建設物資等卸運到長城站附近。與此同時,部分科考隊員將在長城站附近各自展開科學考察活動。