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9日中午,參加武廣專線試車的重聯列車停在武漢火車站內。金思柳攝(人民圖片)
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12月9日,武漢至廣州鐵路客運專線開始試運行,本報記者作為首批乘客登車體驗。
全長1068.6公里的武廣客專在工程上創造多項世界第一,使廣州與武漢的鐵路運行時間由10小時縮短到3小時。
廣州與武漢的鐵路運行時間從10小時縮短到3小時
12月9日清晨7時55分,武廣鐵路客運專線首列動車D55002次從廣州南站飛馳北上。
“時速394,好嚇人噢!”9時09分,列車創造出兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高運營速度,保潔員陳莎莉看著時速顯示屏忍不住感嘆,“開這麼快,這還是火車嗎?”
10時51分,列車停靠新武漢站,此次旅程平均運營時速為341公里,再創世界鐵路之最。
據透露,12月26日武廣客專將正式通車運營。屆時,廣州與武漢的鐵路運行時間將從10小時縮短到3小時,長沙與廣州的運行時間將縮短為兩小時。
“這是我國已建線路最長、技術標準最高、投資規模最大的鐵路客運專線,又位於我國運輸最繁忙、運力最緊張的鐵路通道上,對緩解春運客運需求,釋放貨運需求,調整産業結構,以及促進東中部地區的協調發展等都具有重要意義。”鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武説。
226座隧道總數量為已建世界高鐵之最
據中國鐵建鐵道第四勘察設計研究院副總工程師、武廣客專項目總工程師許可亮介紹,為了保持運行高速與平穩,武廣客專不得不穿山跨河,其隧道不按“個”而按“群”計量,226座的隧道總數量居已建世界高鐵之首。
其中,長沙瀏陽河隧道和廣州金沙洲隧道是兩座穿越城市、河流和高速公路的高速鐵路隧道,施工難度世界罕見。
隧道難打,橋梁更難架。全長1068.6公里的武廣客專有684座橋梁,創造的“第一”不勝枚舉。
武漢天興洲長江大橋是我國首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋,創下了跨度、荷載、設計通行速度、寬度4項世界第一;咸寧汀泗河特大橋主跨140米,跨越京珠高速公路,是目前世界上跨度最大的鋼箱係桿拱橋。
作為迄今為止世界運營速度最高的高速鐵路,如何在長距離上保持高時速,是對武廣客專的另一大技術挑戰。
鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光介紹,目前法國高鐵的平均運營時速為277公里,日本為243公里,德國為232公里。我國首條高鐵京津城際的平均運營時速為320公里,在武廣客專開通前已經是世界最高。
“目前國産高速動車組在牽引系統、制動系統等方面均處於世界領先,具有更好的啟動加速和持續高速運行的能力。”他説。
“聰明”列車可以自動控制安全車距
更令人關注的是安全問題。時速350公里的高速動車如果瞬間剎車制動,需要減速滑行6500米。武廣客專的發車密度是間隔3分鐘,一旦某輛列車失控,後果不堪設想。
“武廣客專的列車控制系統是世界上安全等級最高的。”鐵道部安全總監耿志修介紹,通過我國自行研發的列控技術,這些“聰明”的列車可以在32公里範圍內互通信息數據,並自動保持14公里的安全車距。
他介紹,如果車距低於14公里,設在武漢的調度中心會給動車發出指令,後車便可自動根據與前車的距離來調整車速。
耿志修説,“中國是繼德國、日本、法國後第四個系統掌握該項技術的國家。”(陸婭楠)
鐵道部相關負責人表示票價能讓工薪階層接受
日均旅客發送量將達20萬人次
京廣線被公認為全國運輸最繁忙的鐵路通道,其中武廣段的日常通過能力約90%,按有關規定,武廣段運輸能力已處於全面飽和,甚至超負荷的狀況。每年春運、黃金周等高峰時段,武廣通道的運輸壓力更是翻倍。
武廣客專的開通將給兩湖一廣的旅客帶來不一樣的春運。何華武介紹,武廣客專每日可以發送20萬人次,開通初期先安排日均發送8萬人次,之後依據需求再做調整。
“武廣客專將完全滿足春運需求!”據介紹,在客流高峰期該鐵路可每天分流約6萬乘客,每年單向旅客發送量將近8000萬人次。
票價會提高,但能讓工薪階層接受
武廣客專票價到底是多少成為百姓最關心的話題。
在廣州一家建築設計公司上班的武漢人鮑凡算了一筆春運回家的賬:如果4個人拼車自駕回家,包括過路費和油費大概需要1000多元,約11個小時到家;如果坐飛機,買全價票930元,算上家裏到飛機場的路程,大概也要兩個半小時。月收入八九千元的鮑凡希望新的客運專線票價不要超過500元。
鐵道部相關負責人表示,“具體票價還未公佈,但是工薪階層應該會覺得合適。不過,不能期望票價和原來的火車票差不多,畢竟高速鐵路在速度、舒適度、服務質量上都具有現有鐵路無法比擬的優勢。”
由於武廣客專的開通,湖廣間的運輸市場已經掀起波瀾。受衝擊最大的航空公司已推出武廣之間的低價打折促銷,部分從廣州飛武漢的飛機票降到了210元,相當於打了兩折。(陸婭楠)
武廣專線全程橋隧佔七成 節地排污降噪等有亮點
武廣鐵路客運專線,是世界上第一條時速350公里、全長超過1000公里的無砟軌道專線。記者了解到,這條高鐵專線不僅匯集了我國鐵路現代化最新成果,在節約土地、排污治廢等領域也有新亮點。
據廣鐵集團介紹,為有效保護鐵路沿線的耕地資源,運營里程達1068.6公里的武廣專線。全程共有684座橋梁、226條隧道,橋隧所佔線路比例近70%。負責設計的有關專家説,這可以減少武廣專線對沿線地帶的切割,節約2000余畝土地。 >>>詳細
鐵道部與湖北省就加快鐵路建設發展舉行高層會晤
鐵道部黨組書記、部長劉志軍與湖北省委書記、省人大常委會主任羅清泉,湖北省委副書記、省長李鴻忠在鐵道部舉行高層會晤,共商加快湖北鐵路建設發展大計。雙方一致表示,要始終堅持以科學發展觀為指導,站在全局和戰略的高度,更加注重發揮鐵路在經濟社會發展中的重要作用,進一步深化部省戰略合作,加快鐵路建設步伐,提升鐵路在擴內需、保增長、調結構中的拉動效應,為鞏固當前經濟趨穩回升態勢、促進經濟平穩較快發展作出新的更大貢獻。 >>>詳細