新華社福州５月１７日電（記者 胡蘇）福建省湄洲島旅遊度假區管委會的蔡振華副主任正考慮加強與杭州旅遊業者合作，共同開發“動車遊”旅遊線路。今年４月２６日福廈高鐵開通，加上去年通車的溫福高鐵，使快捷、高效的閩浙間的“動車遊”日漸火爆。

    “今年‘五一’期間，大批上海、浙江的旅客乘坐動車來閩旅遊，我們湄洲島不能錯過這個發展良機。”蔡振華説。

    福廈高鐵帶來的市場機遇，僅是“海西”交通業發展的一個小小縮影。２００９年以來，溫福高鐵、福廈高鐵相繼開通，泉三高速公路泉州段通車，廈門港躋身億噸大港行列……一個個福建交通發展史上的“大事件”，描繪出“海峽西岸經濟區”交通基礎設施的巨變。

    近年來，福建省同步推進高速鐵路、高速公路、港口建設，一張對接長三角、珠三角和中部地區、輻射海外的“海陸空”立體交通網正在成型。

    贛州江鎢是金融危機後江西省啟動的第一個重大項目，每年需要進口１２萬噸廢銅作為生産原料，為了保障原材料穩定供應，企業做的第一件事就是選擇便捷的出海口。經過綜合便利性比較，江鎢最終選擇了廈門。

    江鎢體會到的方便來自於“海西”大通道的建設。贛州—龍岩—廈門鐵路的貫通將贛州、廈門連在一起，使過去不得不捨近求遠走深圳、上海出海的企業有了新的選擇。

    福建省交通運輸廳廳長李德金介紹，２００９年，是福建交通歷史上建設投資力度最大、區域協作最為密切的一年：“海西高速公路網”通車里程提前一年突破２０００公里；沿海港口吞吐量突破３億噸；率先與台灣本島實現海上客滾班輪運輸，“小三通”開通以來累計運送旅客超５００萬人次。

    今年以來，福建省持續推進“大港口大通道大物流”建設，１至３月份已完成重點交通項目投資１３５億元，其中道路運輸業投資１１４億多元、鐵路運輸業投資３４億多元。除４月份福廈高鐵順利開通以外，目前還有龍（岩）廈（門）、廈（門）深（圳）、向（塘）莆（田）三條快速鐵路同時在建，預計將於今後兩、三年內相繼建成通車。

    廈門大學經濟學教授李文溥説：“溫福、福廈、廈深高鐵形成‘海西’與長三角、珠三角之間的快速通道；而龍廈、向莆等鐵路的建設，既可拓展福建港口腹地，又可為江西、湖南、湖北等內陸省份開闢新的出海通道，使其成為海西區域經濟板塊的連接線。”

    隨著“海西”建設升溫和對外交流日漸熱絡，福建省對外“空中通道”也呈現快速發展態勢。今年以來，福州長樂國際機場相繼開通了往返台中、桃園、東京和高雄的４條航線；１至４月份，長樂機場出入境旅客２２萬多人次，同比增長３２．５％；預計全年客流量將突破７０萬人次，年出入境人次和增長速度將創下機場開航以來的歷史最高紀錄。

    交通條件的不斷完善，推動了福建與周邊省份的區域交通協作。２００９年，福建與湖南、江西兩省達成構建湄洲灣經長沙至重慶綜合運輸通道的共識，與周邊省份全面簽訂高速公路省際通道協議，推動區域交通規劃銜接。

    據統計，２００９年周邊省份從福建省港口進出口大宗散貨４６６萬噸，同比增長７８．９％；通過廈門港中轉的國際集裝箱和海鐵聯運集裝箱近２０萬標箱，同比增長７９．５％。

    “未來幾年福建將加強省際交通規劃溝通協調，力爭省際通道統一建設標準、同步開工、同步建成，構建服務中西部的新的對外開放綜合通道。”李德金説。

    按照規劃，到２０１５年左右，福建省高速公路總里程將突破５０００公里；鐵路進出省通道達到１０個以上，形成全省九個設區市的快速鐵路環線、福州到相鄰省會城市３至５個小時交通圈，福州到北京僅需７個多小時。

    “不遠的將來，中國東南沿海區域板塊將以交通為紐帶，發展成為一個深度融合的經濟繁榮帶。”李文溥説。