10月26日，郴寧（郴州至寧遠）高速羊角腦隧道左線導洞全線貫通，僅用了不到兩年的時間，就在岩溶喀斯特地質構造中鑿出一條近3000米的高速公路。

    羊角腦隧道是湖南高速公路建設的一個縮影。3年來，湖南數萬築路大軍攻堅克難，先後開工建設了37條高速公路。高速公路正以前所未有的速度，向三湘四水延伸，中部交通樞紐的宏偉藍圖日漸變為現實。

    高速公路建設，為湖南經濟社會發展打下了堅實的基礎，成為助推湖南轉變發展方式、實現科學跨越的新引擎。

    湖南氣魄：

    3年開工37條高速公路

    10月28日，一個令湖南人振奮的日子。

    隨著省委書記周強一聲令下，全長175.4公里的龍吉（龍山至永順）、永吉（永順至吉首）兩段高速公路正式開工建設。至此，全省高速公路在建里程達3860公里，居全國第一。而在2008年，湖南高速公路通車里程僅為1403公里，排全國第十五位、中部倒數第一，國家規劃的23個出省通道，20個“大門緊鎖”。本該優先發展的高速公路，卻因總量不足、路網不全、密度不夠、等級不高，與全省經濟社會發展極不匹配。

    打開中國地圖，湖南承東啟西，連接南北，湖南通則中部通，中部通則全國通。湖南決策層審時度勢，以打造“中部交通樞紐”的氣魄，編就了“五縱七橫”的高速公路建設規劃，將一批重大項目提前到“十一五”實施。

    2008年12月30日，是一個值得湖南人銘記的日子。這天，省委、省政府主要領導分別在衡陽、湘潭、懷化三地宣佈：京港澳高速復線衡武段、岳潭段及懷通高速開工。至此，全年開工建設18條高速公路的目標任務圓滿完成。2009年，湖南又先後有15條高速公路開工建設。今年計劃開工的10條高速公路，已有4條開工，其餘6條也具備了開工條件。

    3年開工37條高速公路，將原有的建設規劃整整提前了20年實施，不僅在湖南歷史上前所未有，在全國也獨一無二，有專家稱其為“湖南速度”。

    湖南速度：

    好與快的辯證法

    37條在建高速公路總里程3860公里，對基礎設施相對薄弱、發展任務十分繁重的湖南來説，是一場硬仗。

    “哪有需要，就在哪出現。”承擔施工管理任務的桂武、汝郴等公司，在全省率先提出“全天候服務”理念。

    橋梁施工中，樁基成孔後，需監理單位、設計方、施工方、業主等在場共同驗樁，才能進行下一工序。一旦驗樁不及時，十幾米深的樁孔便會積水，嚴重影響工程進度。為確保及時驗樁，南嶽公司組成專門班子，24小時待命。

    湖南省高速公路管理局局長馮偉林認為：“‘湖南速度’不是以犧牲‘好’為代價的‘快’，而是‘又好又快’，在‘好’的前提下實現‘快’的發展。”“質量”二字，在省交通廳黨組書記陳明憲心中分量最重，陳明憲一有空就下工地、上路面。他告誡大家：“沒有質量的速度是危險的。”

    邵懷（邵陽至懷化）高速雪峰山隧道是公認的控制性工程。施工單位積極開展技術攻關，戰勝了地質結構複雜、強風化板岩落水易軟化、斷層多極易引發坍塌等困難。6.95公里的雪峰山隧道，實現了10項技術創新。

    統計顯示，湖南省高速公路在建項目合格率達100％，優良率達90％。

    湖南現象：

    發展駛上快車道

    近年來，湖南省40條（段）在建高速公路，總投資達2562億元，不僅帶動鋼材、水泥、工程機械等相關産業960多億元，還創造了200多萬個就業崗位。

    在高速公路建設的“湖南速度”背後，是全省經濟快速發展的“湖南現象”。2008年，湖南GDP跨入“萬億俱樂部”，首次進入全國前十，增幅排名全國第九；2009年，GDP增幅達10.25%，在中部名列前茅；今年前三季，GDP增幅達14.8%，比全國平均水平高出2個百分點。

    在經濟發展駛上快車道的同時，人們深切感受到高速公路帶來的“三湘巨變”：2008年12月18日，常德至吉首高速公路通車，不僅結束了湘西州不通高速公路的歷史，還標誌著省會長沙與13個市州全部實現高速連接，全省基本實現“4小時經濟圈”。

    不斷延伸的高速公路，正以強勁之勢，助推湖南新一輪跨越式發展。（記者 周立耘）