新華社北京７月７日電（記者 齊中熙）鐵道部新聞發言人王勇平７日就某日本媒體指中國高鐵是“盜版新幹線”一説做出正式回應。他説，新幹線與京滬高鐵完全不在一個相提並論的層次。中國高鐵大量的技術指標已經遠遠優於日本的新幹線。並稱：“打‘嘴上官司’毫無意義，一切靠事實説話，靠數據説話。”

    隨著６月３０日中國正式開通京滬高鐵——世界上一次建成最長、標準最高的高速鐵路，海外媒體對中國高鐵的“讚嘆”與“質疑”就沒有停止過。據日本《朝日新聞》７月５日報道：“川崎重工的總裁大橋忠晴稱，如果中國高鐵海外申請專利的內容與中國和川崎重工關於新幹線技術出口的契約相抵觸，將不得不對中國提起訴訟”。有些日本媒體甚至直言中國高鐵就是“盜版新幹線”。

    “中國人不會把別人的東西硬説成是自己的東西，也絕不會因別人説三道四就對自己用心血和智慧換來的創新成果放棄申請專利的權利。”王勇平説。同時他還擺出了鐵道部的“事實與數據”：

    ＣＲＨ３８０Ａ型車與過去從日本川崎重工引進技術、合作生産的ＣＲＨ２型車相比，功率由原來的４８００千瓦增加到９６００千瓦；持續時速由原來的２００－２５０公里提高到３８０公里；脫軌系數由０．７３降低為０．１３；頭車氣動阻力降低１５．４％，尾車升力接近於０，氣動噪聲降低了７％；車體的氣密強度從４千帕提升至６千帕，保證了列車在時速３５０公里隧道內交會的結構安全可靠性……

    王勇平表示，通常，衡量是否具有自主知識産權有三個基本要素。第一，創新性。即與別人不同，而且這個不同是有價值的。第二，自主性。創新成果是以自己為主創造出來的。第三，專利性。也就是要取得專利。

    “按照這三大要素看，中國高速鐵路的自主知識産權，特別是關鍵技術的自主知識産權，毫無疑問已經完全掌握在我們自己手裏。”他説。

    中國高鐵近年取得長足發展，在６年時間跨越了三大臺階。第一個臺階，通過引進消化吸收再創新，掌握了時速２００－２５０公里高速列車製造技術；第二個臺階，在掌握時速２００－２５０公里高速列車技術的基礎上，自主研製生産了時速３５０公里高速列車；第三個臺階，以時速３５０公里高速列車技術平臺為基礎，成功研製生産出新一代高速列車。

    據統計，目前中國高鐵已經申請專利１９００多項，還有４８１項正在受理。目前尚未與任何外國公司發生過實質性的知識産權方面的糾紛。

    “高速鐵路是人類文明與智慧的寶貴結晶。我們從不回避在發展高鐵中，我們在合作中受益的話題，並感謝包括日本在內的世界上一切為中國高鐵發展提供許多有價值勞動的合作者，我們也願意與世界各國分享在高速鐵路建設和發展的經驗和成果，推動高速鐵路在全球的發展。”王勇平説。

京滬高鐵列車開通首日列車開行方案

    6月30日京滬高速鐵路旅客列車開行方案公告如下：

    1．開行北京南－上海虹橋首趟G1次高速列車，運行時刻為：北京南15:00開，廊坊15:21到23開，天津南15:41到43開，濟南西16:46到48開，南京南19:00到02開，上海虹橋20:09到。開行上海虹橋－北京南首趟G2次高速列車，運行時刻為：上海虹橋15:00開，南京南16:07到09開，濟南西18:21到23開，天津南19:26開28開，北京南20:02到。

    重要提示：6月30日北京南站開G1次列車13：50起檢票進站，14：20停止檢票。請旅客們按時進站上車，以免耽誤旅行。 >>>詳細閱讀

 6月21日，新型高速列車抵達京滬高鐵濟南西站。新華社記者 朱崢 攝

東方崛起新地標--京滬高鐵揭開世界文明史新一頁

    1318公里，世界最長高速鐵路將北京與上海間的時空距離縮短至5小時，為我國兩大“經濟引擎”年增加貨運能力5000萬噸。

    曾經見證世紀滄桑，連接京滬兩地的 “百年之軌”，由於京滬高速鐵路的開通運營而揭開世界文明史上嶄新一頁。

    6000萬立方米高標準混凝土——相當於三峽水利工程兩倍以上的混凝土澆注量。

    500萬噸鋼材——京滬高鐵建設工程用鋼量相當於120個北京 “鳥巢”體育館的用鋼量。

    3.2萬個橋墩，29251孔900噸級箱梁；40萬塊精確到 “毫米級”標準的Ⅱ型軌枕板，這些數字的背後是國家綜合實力和京滬高鐵建設者創新能力的集中展現。 >>>詳細閱讀

    6月17日，鐵道部組織近百名記者搭乘京滬高鐵，體驗北京至上海的旅程。新華社記者 陳樹根 攝

   “中國高鐵的安全是完全有保證的”
——鐵道部相關部門負責人談京滬高鐵

    新華社北京６月２７日電（記者 齊中熙、俞瑋）舉世矚目的京滬高鐵將於６月３０日正式開通運營。針對百姓最近反映最多的一些問題，如“降速”、“安全”、“票價”等，鐵道部有關部門負責人２７日一併接受了記者採訪。

    記者：我國長大距離的高鐵將從原來的時速３５０公里降到３００公里，這種降速是不是鐵路部門對長大高鐵的安全運行沒有信心？

    鐵道部總工程師何華武：京滬高速鐵路是按照時速３５０公里的技術標準設計建造的，我們在開通運營前所做的動態驗收、初步驗收和安全評估，也都是按照時速３５０公里的標準來進行的。我們在京滬高鐵棗莊西至蚌埠南這２２０公里的路段內進行了綜合實驗。實驗表明，ＣＲＨ３８０新一代高速列車在牽引供電、通信信號以及軌道和軌下基礎等方面，均滿足了我們目標的安全性和平穩性要求。 >>>詳細閱讀

鐵道部：京滬高鐵票價確定 最低410元最高1750元

    新華社北京６月１３日電（記者 齊中熙）記者１３日從鐵道部京滬高鐵開通運營新聞發佈會獲悉，將於６月底開通運營的京滬高鐵票價確定，最低４１０元（時速２５０公里二等座），最高１７５０元（時速３００公里商務座），並將根據市場需求實行票價浮動政策。

    鐵道部副部長胡亞東介紹，京滬高鐵的開通運營，將會極大地方便沿線人民群眾的出行。京滬高鐵運營初期，鐵路部門計劃每天安排開行動車組列車９０對，實行時速３００公里和２５０公里兩種速度等級混跑的列車開行模式。 >>>詳細閱讀