新華社北京６月１５日電(田兆運、謝波、姜寧)２０１２年６月１５日，中國北京航天城。

    傍晚時分，時隔７個月，記者再次走進北京航天飛行控制中心飛控大廳。

    臨戰前夕“閉關”靜休

    相比以前的嚴肅、緊張，今天，飛控大廳裏除了控制臺前開啟的電腦屏幕外，空無一人。

    巨幅LED大屏幕沒有了往昔的斑斕，９０余個顯示工作臺也停止了工作。大廳內“圓滿完成首次載人交會對接任務，努力推動我國航天事業跨越發展”的紅底白字橫幅在靜謐的大廳裏顯得格外醒目。

    “經過昨晚的最後一次全區合練，北京中心所有飛控技術狀態全部‘凍結’，所有問題全部歸零，所有數據全部封存，所有一線工作人員進行休整。作為這次任務的飛控‘神經中樞’，北京中心擔負著決策指揮、飛行控制、數據交換和長期管理等工作，我們萬事俱備，只等任務的到來。” 該中心主任、載人交會對接任務測控通信指揮部指揮長陳宏敏介紹説。

    飛控面臨三個首次的挑戰

    曾創造過多次航天奇跡的北京航天飛行控制中心又迎來一次全新的挑戰。

    載人航天，人命關天。據了解，此次任務，最大的特點是手控對接，最大的重點是導引控制和專業支持，最大的難點是應急處置。

    測控專家介紹説，從飛控實施角度來説，面臨三個首次：一是首次啟用飛船手動控制系統，實施航天員手控對接和撤離；二是首次採用天宮一號正飛、飛船倒飛的前向對接方式，在全陽照區內實施對接；三是首次建立飛船與天宮一號的對接通道，實現兩個在軌航天器的空間連通，建立組合體載人環境。

    已進行上百次聯調聯試

    與歷次神舟任務相比，神舟九號任務絕不是載人飛行和無人交會對接的簡單疊加，任務的難度和風險要比歷次載人飛行大得多。載人要求高、狀態變化大、持續時間長，全新的飛控需求給飛控實施帶來嚴峻挑戰。

    據了解，針對載人交會對接任務飛控工作協調面廣、實時性強、可靠性要求高的特點，先後成立了載人交會對接任務、測控通信指揮部和飛控組，全面開展交會對接任務的準備工作。北京中心完善了飛控實施方案、預案；優化了飛控任務軟硬體系統；進行了多項聯試、驗證；開展了嚴格的崗位培訓考核。

    目前，飛控中心所有技術狀態全部確認，飛控軟硬體系統、飛控配套設施組成的任務平臺運行穩定，各項飛控方案成熟完善，經過多次系統聯調聯試驗證，各系統間接口一致，工作協調，全體參試人員精神狀態飽滿，期待神舟九號順利升空。