新華社北京10月4日電(齊中熙、雋方慶)國慶長假中的北京,從後海到南鑼鼓巷這條街上,從清晨到子夜,儘是喧鬧的車水馬龍和如織的遊人。而就在他們腳下——地下31米處,近千名首都地鐵8號線的建設者們,在陰暗潮濕的環境中仍在頑強地向前掘進。4日下午,記者來到8號線地鐵工地,探訪節日中無休的建設者們。
“我們這個項目,地上古建築多、民居多、人多,全線有178個風險源,特級一級風險源24個,平均150米就有一個。在保證安全質量的前提下,嚴格執行北京市的相關管理規定,保護好首都環境,對我們來講,是一個空前的挑戰。”承擔8號線二期十標建設的中國鐵建十四局集團8號線項目總經理周慶合説。
地下31米,相當於10層樓的高度,周慶合和他的工友們每天要上下十幾趟。不僅是因為工期緊、工程施工要求高,也因為南鑼鼓巷車站和長達666米的區段採取了疊落式設計,這也是我國地鐵第一次在首都北京採用這種方式來建設。
“以前的地鐵,都是上行線和下行線一左一右並排的。而我們建設的這一段,是一上一下疊落起來的,相當於在樓上和樓下開挖兩條地鐵隧道。特別是在地面環境十分複雜的條件下施工,這在全國地鐵施工中也是第一次,馬虎不得啊!”周慶合説。
採取疊落式設計,一方面是因為北京後海到南鑼鼓巷一帶古建築多、民居多、街道較窄,疊落起來可以節約施工用地;另一方面,也方便了今後乘客在南鑼鼓巷站8號線與6號線之間換乘。然而這樣一來,施工難度就比一般的地鐵施工成倍增加。
“一般的地鐵施工,我們就在地下挖一條隧道,只要做好隧道與地面之間的防沉降工作就好。而疊落式的兩層隧道,上下隧道最小凈間距僅1.95米,不僅要做好上層隧道與地面間的防沉降,更要做好隧道之間的加固、抗擾動工藝。” 周慶合告訴記者。
8號線南鑼鼓巷站上下層地鐵隧道同時施工,上層掘進的盾構機光機頭就400多噸,如何在盾構施工中確保上下隧道之間結構的穩定,是以前地鐵施工中沒有遇到過的難題。
記者順著長長的簡易樓梯,一直下到最底層地下31米的施工點。這裡的工人正在檢修一輛“支撐臺車”。這個像十幾個鋼鐵拱門連接在一起的大傢伙,一方面向上“頂”住了上層正在作業的盾構機的壓力,另一方面,也為下層的盾構機施工提供了足夠的空間。
“這個‘寶貝’是我們在施工中‘改進發明’的,通過這個支撐臺車,確保了下層隧道內的管片百分百的不會受到損傷,並最終保證我們盾構施工地表沉降控制在6毫米以內。”周慶合自豪地説。
爬出地面,已是夜幕降臨華燈初上,後海一帶歌聲四起,人聲鼎沸。而中國鐵建十四局集團的地鐵建設者們,仍在地層深處的工地上默默堅守。巨型盾構機隆隆的掘進聲,仿佛就是他們奉獻給首都人民的勞動者之歌。
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北京四條地鐵新線開始調試 95列新車空載試運行
四條城區地鐵新線的開通進入倒計時階段。截至15日,6號線一期、8號線南段、9號線北段和10號線二期先後啟動全線動車調試,共計95列新車計劃本月20日起投入空載試運行,預計11月中旬起完全按運營圖跑車。
年底4座車站暫緩開通
動車調試是指在擬開通運營的線路上,以新車為綜合平臺來調試信號、供電、通訊等設備系統的穩定性,同時驗證列車本身的綜合性能。這是地鐵新線投入運營前的關鍵環節,在聯調聯試過程中完成全線設備系統的磨合。此前,各條新線都在根據不同區段的施工進度分段進行動車調試,如6號東樣板段褡褳坡至草房站4月1日開始調試,西樣板段五路居至車公莊西站8月10日開始調試,而全線聯合調試9月10日已經啟動。 >>>詳細閱讀
北京市地鐵14號線跨永定河大橋9月底將整體貫通
13日下午,北京市委常委、副市長陳剛帶隊檢查軌道交通14號線工程建設進展情況。陳剛現場檢查了14號線跨永定河橋梁施工情況,慰問現場施工工人並聽取了工程進展彙報。陳剛指出,在中秋、國慶兩節來臨之際,各施工單位和相關部門要認真制訂軌道交通建設安全生産措施,並將各項工作落到實處。
“地鐵14號線跨永定河大橋9月底將整體貫通。”13日,市軌道交通建設管理公司相關負責人在現場介紹,大橋位於盧溝橋分洪樞紐上遊,緊鄰西五環,全長633.2米,為地鐵14號線高架橋的重要組成部分,施工難度大、工期緊。目前,大橋已完成箱梁澆築,主體工程即將全部完工。大橋的貫通對確保地鐵14號線一期工程,在園博會召開前順利通車意義重大。 >>>詳細閱讀