新華社北京１２月１４日電（記者 樊曦、齊中熙）京廣高鐵北京至鄭州段１２月２６日將正式開通運營，至此，全長２２９８公里的京廣高鐵全線打通。作為世界上運營里程最長的高鐵，與其他高鐵相比有何特點？如何確保安全運營？新華社記者就這些公眾普遍關心的問題採訪了鐵道部科技司司長周黎。

    問：京廣高鐵作為世界運營里程最長的高速鐵路，與其他高鐵相比有什麼特點？

    答：京廣高鐵是我國《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”，全長２２９８公里，連接華北、華中和華南地區，穿過多個大中城市，跨越溫帶、亞熱帶氣候分佈區域和海河、黃河、淮河、長江、珠江等眾多水系，穿越平原、低山丘陵、崇山峻嶺，面臨軟土、鬆軟土、膨脹土和岩溶等多種不良地質，同時與多條已建、在建和擬建高鐵互聯互通。京廣高鐵設計時速３５０公里，初期開通運營時速３００公里，是我國目前建設標準最高的高速鐵路之一。

    京廣高鐵設計標準高，沿線地質條件複雜，工程難度巨大，為了解決建設和運營面臨的各項技術難題，鐵道部專題安排了４３項科研課題，系統開展了技術創新工作。

    在工程技術方面：為了滿足工程建設的需要，研究解決了軟土、鬆軟土、膨脹土等不良地質條件下路基設計施工技術難題。研究解決了跨越長江、黃河等大江大河橋梁技術難題，主跨５０４米的武漢天興洲長江大橋，在同類型橋梁中具有“跨度、速度、荷載、寬度”四個世界第一。

    在運營技術方面：為了滿足京廣高鐵設計時速３５０公里，初期開通運營時速３００公里的要求，全線研究採用了無砟軌道結構，採用了時速３００－３５０公里高速動車組技術、接觸網大張力懸挂技術和中國高速鐵路列車運行控制系統。

    問：京廣高鐵作為世界上運營里程最長的高速鐵路，鐵路部門如何保證它的運行安全？

    答：為了確保京廣高鐵以及其他高鐵的運行安全，鐵路部門積極構建高速鐵路安全風險防控體系，採取了一系列有針對性的措施：

    一是加強固定設備維護和檢測。研究採用了高速綜合檢測列車，可以在３００－３５０公里時速對固定設備進行綜合動態檢測；構建了軌道結構、路基沉降、複雜橋梁、特長隧道、接觸網、列控系統等關鍵設備的監測系統，實現了對高速鐵路基礎設施的多方位、全覆蓋的實時檢測監測。及時掌握軌道線路、通信信號、牽引供電設備變化規律，加強高鐵固定設備機械化、專業化、精細化養護維修，確保設備質量動態達標，處於穩定狀態。

    二是加強移動設備運用和維護。構建了動車組運用維護管理體系，通過列車網絡控制、監視與診斷系統，實現動車組關鍵信息實時監控，故障信息及時報警。

    三是加強非正常情況下的行車安全控制。研究採用了安全防災監測系統，實現了對風、雨、雪、異物侵限等自然災害和突發災害的監測預警。建立了應急救援體系，制定各類應急預案，提高應急處置能力和水平。

    問：京廣高鐵全線貫通後，北京到沿線主要城市的旅行時間能夠快多少？

    答：京廣高鐵全線貫通後，北京至廣州間最快高鐵列車運行時間可在８小時以內，較目前既有京廣鐵路最快普速客車壓縮１２小時３０分左右；北京至長沙最快５小時４０分，較目前最快普速客車壓縮７小時２０分左右；北京至武漢最快４小時２９分，較目前最快普速客車壓縮５小時１０分左右；北京至鄭州最快２小時３０分，較目前最快普速客車壓縮３小時左右；北京至石家莊最快１小時０７分，較目前最快普速客車壓縮１小時左右。

    問：預計京廣高鐵全線貫通後經營情況如何？

    答：京廣高鐵沿線城市密集、人口眾多、經濟發達、交流頻繁，高鐵本身經營預期是好的。全線貫通後，既有線貨運能力有較大提升，貨運收入會有新增長。更重要的是，這條高鐵對促進沿線地區經濟社會發展、滿足人民群眾出行需求的綜合效益是巨大的。

    問：京廣高鐵提供了哪些便民利民新服務？

    答：旅客如果乘坐京廣高鐵，購票可通過互聯網、電話、代售點、自動售票機、車站窗口等多種途徑實現，進站乘車可通過自助取票後進站，或刷二代身份證直接進站乘車。對需要幫助的重點旅客，我們均建立了重點旅客服務流程，從檢票、進站、候車、乘車、出站等環節可提供重點服務。

    京廣高鐵各車站和各次動車組列車全部實現殘疾人無障礙服務，高鐵車站設置無障礙售票窗口、輪椅坡道、無障礙電梯等設施，有的設置了輪椅升降平臺；動車組列車均設有無障礙廁所、輪椅存放處等無障礙服務設施。

    問：我們注意到，如果將鄭州至徐州的高鐵打通，就可建立一條快捷的京滬、京廣高鐵聯絡線，石家莊、西安、鄭州方向旅客通過高鐵到南京、上海方向就方便了。請問這條高鐵什麼時間可修通？

    答：鄭州至徐州高鐵是以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網中徐州至蘭州高鐵的重要組成部分，是京滬高鐵和京廣高鐵的重要聯絡線。目前，鄭州至徐州高鐵初步設計已經批復，正在進行開工前的各項準備。