新華社北京１２月２６日電（記者 齊中熙、樊曦）京廣高鐵北京至鄭州段２６日開通。至此，這條全長２２９８公里的南北大動脈全線打通。京廣高鐵的貫通，使中國高速鐵路網初具規模，在方便人們出行、促進經濟社會發展方面發揮越來越重要的作用。

    高速鐵路網初具規模

    “京廣高鐵是我國‘四縱四橫’快速鐵路網主骨架的重要一‘縱’。它的貫通使我國高速鐵路網初具規模。”鐵道部科技司司長周黎説。

    所謂“四縱”包括：京滬高鐵、京廣高鐵、哈大高鐵和東南沿海客運專線。京廣全線通車，“四縱”主骨架建成。

    周黎説，京廣高鐵全線貫通後，將在北京、石家莊、鄭州、武漢、廣州分別與已經建成通車的京滬高鐵，京津城際，北京經京秦、秦沈客專與哈大高鐵，石太高鐵，鄭西高鐵，武漢至合肥至南京高鐵，南京至上海至杭州高鐵，武漢至宜昌高鐵，廣州至深圳高鐵，廣州至珠海城際鐵路，向東南可進一步與杭州經寧波、溫州、福州至廈門高鐵相連。

    京廣高鐵貫通後，北京至廣州間最快高鐵運行時間８小時，較目前既有京廣鐵路最快普速客車壓縮約１２小時３０分；北京至長沙最快５小時４０分，壓縮約７小時２０分；北京至武漢最快４小時２９分，壓縮約５小時１０分；北京至鄭州最快２小時３０分，壓縮約３小時；北京至石家莊最快１小時０７分，壓縮約１小時。

    經濟社會效益明顯

    “京廣高鐵輻射帶動作用強，把環渤海經濟圈、中原城市群、關中城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、長三角經濟圈、珠三角經濟圈等經濟區緊密聯絡在一起，有效降低社會時間成本，給人員流動帶來極大便利，對促進區域經濟社會協調發展有巨大作用。”周黎説。

    京廣高鐵貫通後，京廣鐵路通道的綜合運輸能力大大提高。

    “京廣高鐵與既有京廣鐵路相匹配，可使區域內鐵路網的運用更加靈活，使貨運能力得到釋放。初步測算，日均可增加貨車２４對，北京至武漢每年可增加貨運能力約２０００萬噸。”鐵道部運輸局副局長趙春雷説。

    從全國看，高鐵的開通，有效緩解了貨運能力長期緊張的局面。與２００７年比，２０１１年全國鐵路貨物發送量增加了７.８８３４億噸，增長了２５．２％。目前，我國鐵路旅客週轉量、貨物發送量、換算週轉量、運輸密度均為世界第一。

    趙春雷説，隨著高鐵在綜合交通運輸體系中作用的持續增強，全社會人流物流週轉明顯加快，物流成本有效降低，為改善企業經營效率，提高經濟發展質量，發揮重要作用。

    高鐵綜合實力世界領先

    京廣高鐵開通後，中國投入運營的高鐵里程超過９３００公里。

    根據中長期鐵路規劃，到２０２０年，中國鐵路營運歷程將達到１２萬公里以上，其中客運專線１．６萬公里，快速鐵路網總規模５萬公里。連接所有省會城市和５０萬人口以上城市。

    隨著越來越多高鐵的開通運營，高鐵的安全性不斷提升、運營組織逐步優化、相關設備更加先進，高鐵的平穩舒適、方便快捷，逐漸被人們接受。

    為加強固定設備的維護和檢測，鐵路部門研發了高速綜合檢測列車，可以３００－３５０公里時速對固定設備進行綜合動態檢測。同時，通過列車網絡控制、監視與診斷系統，實現動車組關鍵信息實時監控，故障信息及時報警。

    此外，鐵路採用了安全防災監測系統，實現了對風、雨、雪、異物侵限等自然災害和突發災害的監測預警。建立了應急救援體系，制定各類應急預案，提高應急處置能力和水平。

    “目前，我國高鐵總體技術水平進入了世界先進行列。經過多年的建設運營實踐，我國鐵路在關鍵技術研發、工程建設能力、運營管理等方面，都有了相當儲備。”周黎説。