![1月7日,工程師駕駛一輛裝配自主生産的驅動電機的電動汽車在公路上試車。該車在經濟運行模式下百公里耗電13度,續航力達150公里以上。近日,全球首創“100KW雙繞組驅動電機”在北京中瑞藍科電動汽車技術有限公司下線。該項目係與清華大學共同研發,經過兩年多的技術積累,摸索並建立了完整的電動汽車驅動電機實驗、組裝、測試平臺。雙繞組驅動電機具有轉化效率高,峰值轉矩大,抗干擾能力強,安全性高等特點,在車用驅動電機發展史上具有里程碑意義,對於加快我國新能源汽車核心零部件的自主創新步伐,支撐新能源汽車産業發展,具有十分重要的意義。新華社記者 楊光 攝](http://big5.www.gov.cn/gate/big5/www.gov.cn/govweb/jrzg/images/images/70f3950952e41256eaf707.jpg)
1月7日,工程師駕駛一輛裝配自主生産的驅動電機的電動汽車在公路上試車。該車在經濟運行模式下百公里耗電13度,續航力達150公里以上。近日,全球首創“100KW雙繞組驅動電機”在北京中瑞藍科電動汽車技術有限公司下線。該項目係與清華大學共同研發,經過兩年多的技術積累,摸索並建立了完整的電動汽車驅動電機實驗、組裝、測試平臺。雙繞組驅動電機具有轉化效率高,峰值轉矩大,抗干擾能力強,安全性高等特點,在車用驅動電機發展史上具有里程碑意義,對於加快我國新能源汽車核心零部件的自主創新步伐,支撐新能源汽車産業發展,具有十分重要的意義。新華社記者 楊光 攝
![1月7日,工程師在實驗室內對100KW雙繞組驅動電機進行測試。新華社記者 楊光 攝](http://big5.www.gov.cn/gate/big5/www.gov.cn/govweb/jrzg/images/images/70f3950952e41256eb2209.jpg)
1月7日,工程師在實驗室內對100KW雙繞組驅動電機進行測試。新華社記者 楊光 攝