新華社成都1月24日電（葉建平、董小紅）“蜀道難，難於上青天！”李白的一句千古絕唱，把四川盆地山高地險、交通困難的印象定格在人們心中。改變行路難的狀況，成為這裡一代代人的夙願。

    然而，近年來，隨著一條條高速公路、高速鐵路、航空線路投入使用，作為四川省省會城市的成都，已悄然成為貫通南北、連接東西、通江達海的西部綜合交通樞紐，一個涵蓋水、陸、空立體交通運輸體系的“新亞歐大陸橋”骨架初現。

    “西部終端”變身為“西部中樞”

    30年前，成都市交委主任胡慶漢還在西南交通大學讀書。對於寒假回家，他記憶猶新。“從峨眉到浙江寧波，坐火車要3天3夜。人特別多，行李架上、座位底下，我哪都呆過。每次回到家，都要倒頭睡上整整一天。”如今，這一切已成為歷史。

    廣陜高速、成渝客專、成蘭鐵路……胡慶漢打開四川地圖，密密麻麻地給記者畫出了一條條建成或在建的鐵路、公路。“航空發展更為迅速，雙流國際機場航線覆蓋率躍居中西部第一位，每年進出港超過3000萬人次。現在回家只要幾個小時。”

    是什麼讓成都從交通的“西部終端”變成了“西部中樞”？

    按照四川省委提出“構建貫通南北、連接東西、通江達海的西部綜合交通樞紐”的戰略構想，成都市下大力氣大興交通。2011年，成都市實施“五大興市”戰略，更將“交通先行”放在首位。

    “成都地處西部內陸，不沿海也不沿邊，交通區位處於劣勢。”四川省委常委、成都市委書記黃新初説，“我們要打造西部經濟核心增長極，確立輻射西部、面向全國、融入世界的經濟優勢，必須先打造西部重要交通樞紐，形成領先西部、通達全國、聯接世界的交通優勢。”

    一個個成都交通建設的捷報頻傳：雙流國際機場T2航站樓正式啟用，成自瀘高速公路等三條高速公路建成通車，成綿樂、成渝客專項目加快推進，成蘭鐵路項目得到落實……

    在國務院最新通過的《國家綜合交通網中長期發展規劃》中，成都被定位為42個全國性綜合交通樞紐之一。

    這是一張成都交通藍圖：建設成全國第四大國家航空樞紐、全國第五大鐵路樞紐、全國最大的內陸無水港；構建４小時、８小時快鐵交通圈和連接世界主要城市的航空交通圈。

    “全域交通”縮小城鄉民生差距

    週末，成都市青白江區姚日路上車流如織－－姚渡鎮的冬草莓熟了，從四面八方趕來的市民挎著籃子採摘、品嘗，呼吸著新鮮空氣。“前兩年這條路不通，哪有人到我們這裡來！如今路修好了，從成都來都只要半個小時，咱們生意一天比一天好！”農家樂老闆李先生説。

    這是成都市打造“全域交通網”後帶來的一個變化。“晴天一把刀，雨天一包糟”“自動按摩器”……這些是過去成都農村老百姓對交通狀況的形象比喻。

    “交通基礎設施落後，一直是制約成都城鄉經濟發展不平衡的一個瓶頸，影響農産品的銷售、農家樂的發展。”胡慶漢説，構建西部綜合交通樞紐，除外向型交通的暢達，還必須實現內部交通的全覆蓋。構建‘全域交通網’，既是經濟社會發展的需要，更是農村老百姓最緊迫的民生訴求。

    對此，成都市學習國外發展“全域交通網”的經驗，健全市域快速路網體系，力爭在“十二五”期間建成長達290公里的城市快速路網，爭取中心城區至各區（市縣）除高速公路外，還有兩條快速通道，實現中心城區至各區（市縣）的城區“快速連通”、市域內相鄰縣城間半小時連通。

    為改善民生，在構建半小時城區交通圈和半小時市域交通圈的同時，成都市還將優先發展公共交通，加快地鐵建設進度，全力構建多形態、大容量、無縫化的立體公交系統。到2015年底，計劃新增公交車8000台，力爭構建起城區公交專用道超過1000公里、日均載客能力600萬人次的現代城市公交體系。

    在成都工作已5年的余基琴深深感受到全域交通網帶來的便利。她説：“自從有了地鐵，早晚花在路上的時間大大減少，可以多點時間在家陪孩子，早上還可以給孩子做完早飯再上班。”

    “交通先行”成就西部經濟核心增長極

    武侯區簇橋涼港工業區，卡美多鞋業的生産線上，製鞋工人劉玉梅正低頭處理鞋面。這雙米色高跟鞋的皮料來自中國香港，飾扣來自意大利，出口方向則是美國。通過質檢員的檢查，它被放進鞋盒，等待放進開往深圳蛇口港的貨車。

    卡美多鞋業董事長助理劉鷹説：“為國外企業代工製鞋的利潤率約為5%左右。過去，物流成本佔一雙鞋價格的10%，是利潤的2倍。以我們廠為例，每年生産近300萬雙鞋，如果物流成本降低1元，每年就有近300萬元直接轉化為利潤。”

    這是劉鷹2008年的夢想，如今已變成了現實。

    近年來，成都市致力於打造西部物流中心。按照成都市物流産業發展規劃，成都市形成了以“一網二平臺（物流快速網絡、公共物流信息平臺、交通運輸基礎設施平臺）、四園區四中心（四個物流園區、四個物流中心）、五十個物流服務站”為主要內容的現代物流業發展框架體系。

    成都連續獲得中國交通運輸協會頒發的“中國物流中心城市傑出貢獻獎”，2011年又獲得 “2011物流推動城市發展最快城市”大獎。

    同時，成都還朝著“光網城市”和“智慧城市”的方向，實施國際直達數據專用通道建設，抓好區域網絡和基礎通信設施的改造升級，加快建設匯聚西部、輻射全國、融入世界的國際性區域通信樞紐。2012年12月8日，中國移動四川公司在成都開通4G(TD-LTE)網絡，標誌著四川在我國中西部地區率先進入4G時代。

    成都市物流辦主任陳仲維説，打通大通道、發展大物流、拓展大市場、培育大企業，成都加快推進西部物流中心建設，建設“信息高速公路”，為參與國際分工和承接産業轉移提供強力支撐。

    全球三分之二的IPAD平板電腦由成都生産，233家世界500強企業落戶蓉城，一條條國際頂級品牌汽車生産線相繼投産……短短幾年光陰，成都市已成為國內外客商投資的熱土。

    這就是“交通先行”帶來的重大轉變。成都市通過構建“內通外達”西部綜合交通樞紐，實現了經濟的“華麗轉身”，成就了西部經濟核心增長極的快速發展。