新華社杭州７月１日電（記者 齊中熙）７月１日上午９時整，隨著南京南至寧波東的Ｇ７６３５次、杭州東至北京南的Ｇ５８次、杭州東至寧波東的Ｇ７５０３次、寧波東至上海虹橋的Ｇ７５３４次同時首發，標誌著南京至杭州、杭州至寧波高速鐵路正式開通運營。

    “這兩條高鐵的建成通車，標誌著‘長三角’地區高鐵網絡初步形成，對於促進沿線經濟社會發展、加快‘長三角’地區城鎮化和一體化步伐具有重要意義。”中國鐵路總公司負責人指出。

    南京至杭州的寧杭高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》中“長三角”城際客運系統的重要組成部分，營業里程２５６公里，縱貫江蘇、浙江兩省，全線設南京南、江寧、句容西、溧水、瓦屋山、溧陽、宜興、長興、湖州、德清、杭州東１１個車站；杭州至寧波的杭甬高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》的我國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網中的“一縱”——上海經杭州至深圳的東南沿海鐵路的重要組成部分，營業里程１５５公里。杭甬高鐵設杭州東、杭州南（暫不辦理客運業務）、紹興北、上虞北、余姚北、莊橋和寧波７個車站。

    根據最終確定的運行方案，寧杭高鐵安排開行動車組列車５１．５對，其中“Ｇ字頭”動車組列車４５．５對，“Ｄ字頭”動車組列車６對；杭甬高鐵安排開行動車組列車７４對，其中“Ｇ字頭”動車組列車４５對，“Ｄ字頭”動車組列車２９對。

    寧杭、杭甬高速鐵路及滬杭高鐵杭州東聯絡線開通運營後，大大縮短了寧、杭、甬、滬間的列車運行時間。杭州東至南京南間最快運行時間７０分鐘，杭州東至寧波東間最快運行時間５３分鐘，南京南至寧波東間最快運行時間２小時１８分鐘，上海虹橋至寧波東間最快運行時間１００分鐘，均比原來縮短近一半時間。

    根據寧杭、杭甬鐵路股份有限公司申報並經國家主管部門核準，時速３００公里高速動車組列車南京南至杭州東全程票價為：二等座公佈票價１１７．５元，一等座公佈票價１９８元；時速３００公里高速動車組列車杭州東至寧波東全程票價為：二等座公佈票價７３．５元，一等座公佈票價１２３．５元。時速２００至２５０公里高速動車組列車南京南至杭州東全程票價為：二等座公佈票價７９元，一等座公佈票價１２６．５元；時速２００至２５０公里高速動車組列車杭州東至寧波東全程票價為：二等座公佈票價４９．５元，一等座公佈票價７９元。

    杭甬高鐵向北通過滬杭高鐵、寧杭高鐵，可連接京滬、滬寧和合寧高鐵，直達上海、南京及沿線各城市；向南通過甬臺溫、溫福、福廈高鐵直達台州、溫州、福州、廈門等東南沿海城市；待廈深鐵路建成通車後，將實現東南沿海鐵路全線貫通，上海至深圳可通過高鐵直達。

寧杭高鐵總體設計：打造“升級版”高鐵

    新華社杭州７月１日電（記者齊中熙）寧杭高鐵１日正式開通運營。寧杭高鐵總體設計負責人——中國鐵建鐵四院寧杭高鐵總工程師郭志勇表示，和以往高鐵相比，寧杭高鐵在環保、安全、設計方面均有所創新和提升，是先期建成高鐵的“升級版”。

    郭志勇介紹，寧杭高鐵設計中更加注重環保選線，如繞避良渚文化遺址、天目湖風景區等；更重視環境保護和水土保持設計，減少路塹挖方的高度；注重節約土地資源，設計中儘量以橋帶路，橋梁比例達６４％；設計中儘量與高速公路、既有鐵路共用交通走廊，在溧陽至宜興段、余杭至杭州段，與寧杭高速公路並行緊貼，進杭州樞紐並行既有宣杭線，減少了鐵路對地方土地的切割，提高了土地的利用效率。

    安全性上更注重“保險”。郭志勇説，寧杭高鐵全線採用了２．２米高的鋼筋混凝土防護柵欄，對路基、橋梁、隧道和車站進行全封閉式的處理；對全線高度低於３米的低矮橋墩用鋼筋混凝土防護柵欄進行單獨封閉。

    寧杭高鐵設計上也有創新。郭志勇説，一是解決了隧道進出口的噪聲問題。時速３５０公里的高速列車進入隧道後，由於空氣動力學效應在洞口産生的微氣壓波會産生極大的爆炸聲，嚴重的可使建築物的玻璃破碎，對環境造成污染。寧杭高鐵設計中，對長度大於１２００米的隧道，根據洞口周邊環境設置緩衝結構，有效釋放列車帶進來的氣流，減小洞口氣壓，解決了隧道進出口的噪聲問題。

    二是運行更平穩。郭志勇介紹，寧杭高鐵軌道工程採用了自主創新、技術先進的ＣＲＴＳＩＩ型板式無砟軌道，目前動車運行結果顯示，本線軌道舒適性相當好。

    三是暴雨後路基不怕水淹。鐵路最怕大暴雨引發水淹，造成涵洞積水，甚至坍塌，從而影響動車組安全。這次寧杭高鐵的排水方案更優化，採用了“全路堤式路塹”，使路基排水更加通暢。