調查：操控渠道、攫取暴利——
中國進口車全球最貴靠的是什麼？

    新華社上海８月２０日電（記者陸文軍）進口奔馳３５０汽車國內市場價１３９．８萬元，國外零售價約５６．５萬元；路虎發現在國內售價１１８．８萬元，海外僅為３１．３４萬元；寶馬Ｘ５國內售價８８．７萬元，海外僅３０．７４萬元。

    中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈建軍説，國內進口車市場壟斷最突出的表現就是價格居高不下，廠商利潤顯著超過全球平均水平，這已是不爭的事實。

    高價的緣由：稅高？“錢多人傻”？

    多年來，對於進口車的殊高價格，汽車業內人士從未清楚説明其中緣由，始終含糊其辭：要麼説高檔進口車在中國賣得貴，是因為稅高；要麼推説中國“錢多人傻”，號稱是純市場行為，暴利是“願打願挨”，供求關係所致。

    然而果真如此？

    稍微算算賬就會知道，這種説法站不住腳。從事２０多年進口汽車經營的上海汽車進出口有限公司整車進口事業部總監高濟華介紹，我國進口汽車關稅為２５％，增值稅為１７％，消費稅分７檔，最高為４０％，即使以排量４．０升以上、稅額最高的情況測算，一輛進口車應繳稅額為車價的１．４３７５倍，國內銷售很多進口車價格是國外同款産品的３倍，顯然存在暴利。

    大量熱銷車型，如寶馬Ｘ５、奧迪Ｑ７等，排量３．０升左右，稅額為車價的０．９５倍。也就是説，價格不應該超過國外市場的２倍。但市場上很多産品３倍都不止。

    比如，路虎攬勝在美國售價合人民幣５４萬元，滿打滿算完稅後１３０萬元左右，然而國內市場起步價是１８９萬元；奧迪Ｑ７的３．０Ｔ頂配車型，美國售價６萬美元，完稅後正常價格應該不到７５萬人民幣，但國內售價超百萬元。

    上海外高橋汽車市場總裁張敏説，“同一款車型，刨除稅收因素，價格在全世界都是可比的。事實是，中國進口汽車的價格遠遠超過全球其它市場。”他進一步指出，進口到中國的汽車到岸價就已經被提高了，把鉅額利潤留在了境外，外國車廠在華銷售高檔進口車的利潤高於國際平均３０％上下，靠的就是壟斷。

    正常市場行為還是濫用市場支配地位？

    攫取如此超額利潤，是否如有些人説的是由於供求關係決定的，廠家有權設置指導價格，是正常的市場行為，並不存在壟斷呢？

    反壟斷研究專家、大成律師事務所律師魏士廩不認同這種觀點。“廠商確實有權設置指導價、建議價，但不能限定、制定轉售價格，也不能因為特許經營違反反壟斷法。特許經營如果不是投資關係，只是相對交易人，如果限制、限定價格，顯然是違法。也就是説，廠方如果規定經銷店最低限價，就是壟斷行為。”他説。

    高濟華等多名長期從事進口汽車經營的人士向記者證實，國外廠商限定國內經銷商售價的行為長期存在。

    一位經營者日本、德國、法國等多家品牌４Ｓ店的負責人説：“他們非常謹慎，從來都是口頭限定，不留書面證據。因為明知是違法的，有的汽車巨頭，前幾年還在國內搞‘價格委員會’，就是把經銷商秘密召集起來限定價格，後來被人舉報後不敢公開再搞。但現在，毫無疑問也通過各種手段壟斷銷售價格。如果經銷商敢賣低價，就會用‘扣資源’‘商務政策’等多種手段嚴厲懲罰。”

    魏士廩説，進口汽車通過銷售代理商，往下進行分銷轉銷，容易産生縱向壟斷嫌疑，只要達成價格限制協議，就觸犯了反壟斷法。

    “現在國內同地區４Ｓ店同款車價格基本一致，很可能有價格管控問題，但是外商一般不會保留書面證據，所以取證有難度。”他分析，國內進口車通過４Ｓ店單一渠道銷售，再把價格提升了，在渠道上沒有可替代性，實際上是濫用市場支配地位的一種，利用獨家銷售權實施不公平高價銷售，反壟斷法也是明確規定違法的行為。

    除了限價還控制渠道

    上海外高橋汽車市場總裁張敏分析，一輛高級奔馳車，完稅後國外廠商還有３０多萬元利潤，保時捷、路虎等品牌就可能更高。這樣的暴利在全世界都不可能有，顯然就是其涉嫌壟斷的行為造成的。“不管在消費品領域還是在家電等行業，渠道商的利潤高於製造商的利潤是常態，然而，只有在進口汽車領域，經銷商利潤普遍在１０％以下，國外廠商利潤甚至接近３０％。這種批零利潤嚴重倒挂的不正常局面，正是壟斷的結果。”張敏説。

    而且，進口汽車的壟斷問題還不止價格那麼簡單。除了限價銷售外，車廠強推４Ｓ店形式、壟斷零配件配售、禁止經銷商跨區域銷售等行為，都涉嫌壟斷。

    “進口汽車天價零配件就是因為壟斷銷售；禁止跨區域銷售，還是為了限價。種種現象已經表明，高檔進口車在華銷售産生的超額利潤，真正原因是控制了渠道，也就是壟斷。只不過有的行為比較隱蔽，需要取證調查而已。”魏士廩這樣説。