新華社上海１０月１５日電（記者 陸文軍）隨著“地鐵城市”越來越普及，跨區域甚至跨省市地鐵，也成為城際交通的一種新選擇。近日在地鐵網絡發達的上海，誕生了國內首條跨省市地鐵線路，為區域交通同城化提供一種新模式。

全國首條跨省地鐵通車

記者從上海地鐵部門獲悉，上海軌道交通１１號線北段延伸工程（花橋段）順利通過專家評審，完成最後全面調試，定於１６日正式開通載客試運營，這也意味著連通上海、江蘇兩省市的全國首條跨省市地鐵正式啟用。

據了解，花橋段開通試運營後，上海軌道交通１１號線運營總里程達到７２公里，已經成為全國最長的地鐵線路。從江蘇省境內的花橋站出發，１個多小時即可進入上海市中心，進行軌道交通網絡換乘，這將有利於蘇、滬兩地居民的出行與通勤。

新開通的上海軌道交通１１號線北段延伸段工程花橋段（安亭站～花橋站）線路全長６公里，東起上海安亭站，向西設有兆豐路站、光明路站、花橋站３站，均在江蘇省昆山境內。

相比于傳統的跨省市交通方式，地鐵交通的便捷性和經濟性非常具有吸引力，以上海市中心的徐家匯車站為例，從江蘇省花橋站至徐家匯站的車票僅為７元。

新建成的花橋段設施配置良好，可以實現同其他軌道交通線“一票換乘”。為減少地鐵運營對周邊環境的影響，全線軌道採用了減振技術鋪設，給乘客更舒適的乘坐環境。

家住江蘇上海上班，便捷同城化成為可能？

專家指出，城市基礎交通設施突破行政區劃隔斷，實現真正意義的互通，不僅提速了區域經濟一體化步伐，強化了大區域的同城效應，也為正在高速發展城市軌道交通網絡的全國各大城市群提供了一種跨區域互聯的示範。

上海嘉定安亭是全國著名的汽車城，位於上海市的最西端，距離江蘇昆山咫尺之遙，從位於安亭汽車城的辦公樓高層就可以清晰俯瞰花橋全貌，可謂是近鄰。

江蘇昆山也希望通過城市軌道交通線與上海進一步對接，促進區域發展。上海早在幾年前已開始與江蘇省有關方面進行積極協商，推進軌道交通互聯項目。

上海退休職工陳阿姨三年前就在江蘇花橋購買房産居住養老，她告訴記者，跨省市地鐵開通後，她是最大受益者，“原先上海地鐵最西端到安亭，要去相鄰的花橋還要換乘其他交通工具，並不方便，即使有時候用自家的私車，還要支付高速公路費用，相比之下，７元車資、７０分鐘車程，可以直達上海市中心，非常方便。而且由於房價較低，不少年輕人在花橋居住，在安亭等上海市內工作，對他們而言，跨省市地鐵開通就等於過上了同城生活。”

由於城市地鐵屬於城市公交系統，跨省市的票務清算也是一項連通需要解決的問題。記者從上海地鐵部門了解到，目前滬、蘇兩地票務優惠政策的惠及對象不同，但由於昆山段納入上海軌道交通清分系統，因此將按照上海政策執行。目前蘇州交通卡在上海地鐵能夠使用，但不能夠充值、移資和退卡，不享受相關優惠政策。

地鐵跨省市通車，示範還是特例？

作為城市公共交通設施的地鐵，跨省市運行，是有益嘗試，還是一種特例？

區域經濟專家、上海社會科學院城市化發展研究中心主任鬱鴻勝認為，上海地鐵連通江蘇，打破了原先大交通模式的局限，意義不言而喻：從現實意義來看，這一舉措將加大上海在長三角的輻射效應，並且直接帶動昆山、蘇州地區，“原先大交通帶動的是要素流動，但現在通過城市軌道交通，真正實現了生活生産一體化，對未來長三角協同發展是一種促進。”

“地鐵跨省市，可以説是打破行政區劃隔斷的一種重要嘗試，也是我國城市軌道交通跨區域的突破。”地鐵專家、同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章説，城市軌道交通屬於城市的市政基礎交通設施，以往還沒有連通的先例，此次應該説是一種實事求是、符合未來區域經濟發展規律的重要突破。

他指出，根據原規劃，上海軌道交通１１號線是橫貫上海的一條重要線路，也是運營里程最長的線路之一。不同於一般的在市區運行的城市軌道交通市區線，１１號線是一條從市中心通向遠郊區的市域線，現在這條線路將實現跨省市，也是一種長三角長遠發展戰略的考慮。

孫章説，相比于高鐵、高速公路等原先跨區域的交通方式，地鐵的搭乘便捷、票價低廉、班次密集等優勢突出，實際上是城市公交的一種延伸，使居住在昆山、工作在上海真正成為一種可能，對區域經濟的促進作用很大。

但是，孫章等專家也明確指出，地鐵跨省市延伸運行，也並非可以成為一種常態，關鍵要因地制宜。“地鐵跨省市應以城市集群中核心城市、國際大都市為中心，譬如上海對於長三角城市群的地位；此外大城市周邊連通的城市也必須具有一定規模，具備未來組團式發展或者發展衛星城的條件，這樣開通跨省市地鐵才是水到渠成，也具有一定經濟性。”

孫章還強調，城市地鐵造價很高，絕不能隨意延伸，也不是線路越長越好，城市地鐵網絡與地區鐵路網絡的功能和設施都有所區分，不能以速度慢、站間距小的城市地鐵覆蓋、替代區域鐵路，這樣沒有經濟性，也缺乏效率。