由於山東構建起一條中韓間“海上公路”，韓國海力士半導體公司在中國投資所建的廠子物流成本降低60％，提前9個月建成投産。5月31日投産至今，已實現産值近5億美元。

    中韓“海上公路”並不是一條真正的公路。據青島海關副關長姜峰介紹，這條“海上公路”其實指的是中韓客貨班輪車載物流系統，它利用中韓滾裝輪渡進入對方境內後，不需卸載換乘對方國家的運輸工具，由原車直接將貨物送往目的地，將國際海運物流與國際公路運輸有機結合，實現了中韓兩國的國內公路對接，完全省去了原來需要中間換車的麻煩。

    這條“海上公路”是從今年初開通運行的。截至9月26日，已經有韓國全挂車465輛次，載運各種精密設備、微電子産品3720噸通過這條“海上公路”進口。韓國海力士半導體公司是全球第二大存儲芯片製造商，原來計劃投資20億元興建無錫半導體項目，需要進口約1.3億美元的精密設備，如果採用傳統物流模式，從上海等口岸辦理，預計整個設備進口安裝工作將耗時一年多時間。後來，他們取道這條“海上公路”，採用車載物流模式從青島、日照口岸進口設備，只用了不到3個月，於今年5月底就建成投産。經測算，不僅使企業物流成本降低了60％，而且提前9個月投産，已經為企業帶來産值近5億美元。

    據了解，山東是在全國率先開通中韓“海上公路”的。姜峰表示，這種車載物流模式是為了適應日韓産業向我省轉移的需要，更好地服務膠東半島製造業基地建設。它可以滿足精密加工設備、精密産品、農産品等在運輸方式、運輸工具、運輸時間等方面的特殊要求，極大提高企業物流效率，降低企業物流成本，有利於承接國際高新技術産業轉移和進一步擴大我省的對外開放。

    “海上公路”的開通運行也引起了韓國方面的極大關注。來自韓國建設交通部的信息顯示，目前韓國政府正在力促這種現代物流模式有更大發展，韓國物流企業也對開展車載物流表達了熱切期望。