鐵路早已習慣不斷迎來“驚喜”，但今年國慶黃金週期間的消息尤其令鐵路人興奮：高峰日客運量突破500萬人，貨物裝卸車紀錄多次被刷新。這些非凡的突破，將今年的國慶裝點得分外多彩。

    在剛剛結束的十一黃金週期間，國家鐵路客運量完成4212.6萬人，比去年同期增長9.6%；公路客運量完成3.31億人，比去年同期增長1.5%；民航旅客運輸量達到276萬人，比去年同期增長2%。鐵路是三種運輸方式中增長最多的交通工具。

    已習慣每個動作必將受到社會極大關注的鐵路，在人們的期待中，邁上新的起點，在“十一五”伊始之年煥發出勃勃生機。

    曾有關注中國鐵路的專家預測，到2020年，隨著中國城鎮化步伐的加快和人民群眾出行意識的普遍增強，鐵路高峰日客運量突破500萬人“是完全有可能的”。

    在今年十一黃金周的運輸數據面前，這個預測顯然太過保守。2006年10月1日，鐵路客運量創造了一個驚人的數字---518.1萬人。至此，中國鐵路開啟了“5”字頭的新歷史。

    回顧鐵路走過的每一步，其實都令人興奮不已。1957年春節，鐵路客運量首次突破100萬人。此後，1959年、1979年和1985年的春節，均成為鐵路發展史上值得記憶的日子，鐵路客運量分別達到200萬人、300萬人、400萬人。

    1985年春節，鐵路客流出現“井噴”，客運量突破400萬人，被稱為一次“意外”。直到1999年，隨著黃金周的出現，400萬客流開始年年躍上客流高峰日。

    2006年10月1日國慶當天的客運量，也被專家稱為“意外”，但這個意外標誌著一段新歷史的開啟。518.1萬人，比今年春運高峰日增加了83.8萬人，比五一黃金周高峰日增加49.6萬人，創下鐵路單日發送旅客最高紀錄。

    這是鐵路人奮發圖強、中國鐵路高速發展的縮影。

    值得我們振奮和驕傲的，不僅僅是這個超過500萬的數字，而是在這強大客流湧來時，鐵路表現出的鎮定和自如：沒有一個大站出現客流積壓，沒有一趟列車出現長時間晚點，一切都在有序平穩中進行。

    此外，從這個不可思議的數字中還能透出，社會大眾對鐵路需求的強烈。我們能清晰地看到，自從有了黃金周，只要鐵路有運力，大部分遊客更願意選擇乘火車出行。

    黃金周10天運輸，鐵路發送旅客4212.6萬人，同比增加368.4萬人，增長9.6%，其中發送中長途旅客1272萬人，同比增加78.6萬人，增長6.6%。在中長途客流增長的同時，各鐵路局管內客流比往年也有較大增長，增幅達14.2%，為歷年十一黃金周之最。

    對比前幾個十一黃金周，今年鐵路安排運力大幅超過往年，增開臨客2448列，而2004年增開的臨客為1319列、2005年則為1765列。

    鐵道部假日辦數據顯示，今年十一黃金周，各鐵路局旅客發送量與去年同期相比，均實現較大幅度增長，全國18個鐵路局（公司）中，有10個鐵路局增幅超過15%。西安、柳州鐵路局旅客發送量增幅分別為27.2%和23.5%，呼和浩特、鄭州、南昌、成都、昆明、蘭州、烏魯木齊鐵路局和青藏鐵路公司旅客發送量增幅超過15%。

    今年十一黃金周，鐵路貨物運輸同樣留下了濃墨重彩的一筆。

    黃金周10天運輸，國家鐵路貨物裝車日均達114094車，卸空車日均達118695車，均創歷史同期最高水平。其中，國家鐵路貨物裝車兩次刷新紀錄，最終以116453車創歷史新高；卸空車3次刷新紀錄，10月4日達到122152車。

    記者從一份歷年鐵路十一運輸生産主要指標完成情況的資料中看到，2000年至2005年十一黃金週期間，鐵路貨物日均裝車分別為79374車、87136車、88668車、95551車、102381車和106201車。

    鐵路部門在全力做好旅客運輸的同時，統籌兼顧做好貨物運輸，確保了國家重點物資運輸。十一黃金週期間，鐵路貨物運輸日均完成705.1萬噸，同比增加57.2萬噸。與此同時，鐵路運送的重點物資大幅提升，運送煤炭同比增長7.0%，運送糧食同比增長12%，運送化肥農藥同比增長7.0%。

    這個黃金周，因上海、廣州相繼首發直達拉薩的列車，西藏遊再度升溫。以往，西藏的旅遊旺季是每年的７月至９月；今年，因青藏鐵路的通車，西藏的旅遊旺季也有所延長。據西藏自治區旅遊局黨組書記王文佩估計，西藏今年接待遊客人數有望超過２６０萬人，同比增長４４％。（林曉鶯）