在日前舉行的全國政協調研組在京調研情況彙報會上，北京市交通委負責人透露，本市將進一步加大公共客運系統建設投入，公交投資佔交通基礎設施總投資比例將由現在的35％提升至50％，從而確立公交在本市日常通勤出行中的主體地位，到2010年，公共交通將承擔全市出行總量的40％。

    雖然本市公共電汽車的年客運量已經突破了45億人次，但根據去年底的統計，公共交通能承擔的出行比例僅為全市的29.2％。票制票價不統一、線路分佈不均勻、線網層次結構不合理、換乘設施不健全、路權優先不到位等問題一直制約著北京公交的發展。為此，市政府決定調整對本市公交基礎設施的投資比例，優先發展公共交通。到2010年，地鐵5號線、10號線一期(含奧運支線)、機場線、4號線將全面投入運營，並力爭建成地鐵9號線、10號線二期和亦莊輕軌線，使本市軌道交通的運營里程由目前的114公里提升至270公里；到2010年，本市還將完成安立路、阜石路和朝陽路大容量快速公交系統建設，使全市大容量快速公交營運里程達到60公里以上，公交優先車道總里程將由目前的140公里增至300公里以上。

    為方便城市周邊小區居民的出行，達到交通資源的合理配置，今年本市已分兩批開通了33條小區月票有效公交支線，目前的日均客運量已經超過了16萬人次，大大改善了回龍觀、天通苑、望京、亦莊等地小區居民的出行。市交通委負責人表示，未來本市將繼續完善中心城公交線網結構，優化調整線路，並提高中心地區支線網密度，擴大中心城邊緣地區及郊區公交線網的覆蓋率。本市還將新建四惠、一畝園、宋家莊等綜合客運樞紐，初步形成市中心區、邊緣集團、新城和中心鎮三級公共電汽車運營網絡。(記者趙耕)

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2010年北京市交通發展具體目標

●公共交通承擔全日出行量的40％；

●城市幹道高峰平均行程車速達到20公里/小時以上；

●五環路內85％的通勤出行時耗不超過50分鐘；

●邊緣集團到達市中心區的出行時間在1小時以內；

●最遠的郊區新城到中心城區的出行時間不超過2小時；

●北京與周邊地區主要中心城市的陸路運輸行程時耗在3小時內；

●萬車事故死亡率下降到6人以下；

●初步建成與道路交通容量相匹配的停車系統，基本停車位實現“一車一位”，公共停車位總量達到汽車保有量的10％以上。