明年，乘坐機場線的地鐵旅客將體驗到直線電機新型列車的快速與舒適。記者昨天(1月22日)從北京東直門快軌公司獲悉，機場線已經斥資5億元採購10列共40節直線電機新車，這種介於傳統輪軌列車與磁懸浮列車之間的新車型，最高時速達110公里，但行駛過程中的噪音卻比普通列車要低得多。

    機場線列車將由長春軌道客車股份公司與加拿大龐巴迪公司合作生産，其中牽引系統、轉向架、制動系統的關鍵部件將以進口方式向龐巴迪採購，經國家發改委特批後國産化率60％，略低於普通地鐵列車國産化率70％的標準。機場線新車目前正在長春緊張試製，今年9月將交付首輛列車，全部車輛在2008年奧運會前投入運營，初期發車間隔5分鐘。首都機場線新車將直接採用美國肯尼迪機場線的車輛為原型車。機場線新車採用流線型鋁合金車身，不僅外觀靚麗，而且乘坐舒適度和內部裝飾水平都比普通地鐵列車明顯提升。機場線列車座椅佈局完全不同於普通列車，將採用與機場大巴類似的沙髮式座椅，雖然不能調節靠背，但每排四座中間設通道的格局寬敞舒適。考慮到航空旅客行李多的特點，每節車廂除在座椅上方設小件行李架外，還專門有好幾處落地式行李架供旅客存放大件行李。機場線新車還將配備空調和採暖器，車窗寬大透亮宜於觀景，雙層玻璃確保密閉性良好，車內燈光、裝飾也更加精美。

    機場線起點位於東直門交通樞紐，沿東外斜街地下延伸至三元橋，穿越三元橋、京順路後進入機場高速與京順路之間的綠化帶再躍出地面，然後沿機場高速方向跨越四元橋、溫榆河，然後線路分岔，一支到T2航站樓，一支到T3航站樓。由於東直門至三元橋地下轉彎半徑只有200米，線路好幾處坡度都太大，所以最終選擇了爬坡能力強、轉向更靈活的直線電機技術。

    北京市軌道交通建設管理公司副總經理丁樹奎介紹説，機場線直線電機列車最高時速110公里，東直門至機場只需16分鐘，比最高時速80公里的普通列車運營時間能縮短5分鐘。(涂露芳)