■半徑500公里左右的城市之間能夠“朝發夕至”

    ■半徑1200至1500公里左右能實現“夕發朝至”

    ■半徑2000至2500公里左右能實現“一日到達”

    記者從鐵路部門了解到，全國鐵路第六次大提速後，最引人注目的是城際快速客車和中心城市間的動車組快速客車，環渤海等城市密集地區的旅客，將可以自在快速地在鄰近城市間穿行。按照初步確定的新運行圖，將有如下新增列車經過河北省。

    京廣線：D122次，北京西———漢口，12：37發車，21：20到達終點，全程8小時43分，途經河北省的保定、石家莊；D123次，漢口———北京西，8：30發車，17：31到達終點，全程9小時01分，途經河北省的石家莊；D563次，北京西———石家莊，20：00發車，21：59達到終點，全程1小時59分，途中不設停車站；D564次，石家莊———北京西，21：08發車，23：07到達終點，全程1小時59分，途中不設停車站；D565次，北京西———石家莊，9：29發車，11：31到達終點，全程2小時02分，途經北京西、保定、石家莊；D566次，石家莊———北京西，9：26發車，11：29到達終點，全程2小時03分，途經石家莊、保定、北京西；D567次，北京西———石家莊，14：44發車，16：46到達終點，全程2小時02分，途經北京西、保定、石家莊；D568次，石家莊———北京西，10：28發車，12：31到達終點，全程2小時03分，途經石家莊、保定、北京西。

    京哈線：D10次，瀋陽北———北京，9：16發車，13：19到達終點，全程4小時03分，途經河北省的山海關；D11次，北京———瀋陽北，7：10發車，11：09到達終點，全程3小時59分，途經河北省的秦皇島；D12次，瀋陽北———北京，13：01發車，17：00到達終點，全程3小時59分，途經河北省的秦皇島；D24次，長春———北京，7：13發車，13：29到達終點，全程6小時16分，途經河北省的秦皇島；D25次，北京———哈爾濱，7：20發車，15：28到達終點，全程8小時28分，途經河北省的秦皇島；D3次，北京———瀋陽北，17：30發車，21：40到達終點，全程4小時10分，途經河北省的秦皇島；T47次，北京———齊齊哈爾，17：35發車，次日7：52到達終點，途經河北省的山海關。

    大提速後，有個關鍵詞讓人心動：“朝發夕至”。半徑500公里左右的城市之間能夠“朝發夕至”，1200至1500公里左右能實現“夕發朝至”，2000至2500公里左右能實現“一日到達”。據國家鐵道部消息，大提速後，不僅京廣、京九線速度將得到大幅提高，而且在以廣州、深圳為中心的珠三角城市群也將開行高密度的城際快速客車，廣深直達列車全程只需55分鐘，此外從廣州始發至浙江、上海、江蘇的列車將縮時一半，實現夕發朝至。這意味著我國鐵路以此為起點，將進入全新的高速列車時代。

    據了解，第六次全國鐵路大提速總投入在260億元人民幣左右，實際帶來6000延長公里、時速200公里的提速線路，折算下來每一公里就要花費400萬元人民幣。專家稱，這次大提速最核心的問題，一個是速度的技術問題，另一個就是安全可靠性問題。比如對提速線路進行了一次徹底的改造和加強，鋼軌全部使用60公斤的鋼軌，軌枕全部更換為最新的三型軌枕，道軋全部更換為一級道軋；信號系統也全部進行了改造，移動設備在安全控制系統上可以説是當今世界上最先進的。

    新聞背景： 鐵路歷次提速回顧

    ·1997年4月1日第一次大提速：京廣、京滬、京哈三大幹線全面提速，以北京、上海、廣州、瀋陽、武漢等大城市為中心，開行了最高時速達140公里、平均旅行時速90公里的40對快速列車和64列夕發朝至列車。

    ·1998年10月1日第二次大提速：最高運行時速達140至160公里，非重點提速區段快速列車運行時速達120公里，廣深線採用擺式列車最高時速達200公里，其他線路具備提速的區段列車運行速度也有一定幅度的提高。

    ·2000年10月21日第三次大提速：這次提速線路除京九線南北縱向外，隴海、蘭新、浙贛線均為東西橫向。東西時空距離的縮短，無疑會為東西部地區差距的縮小帶來契機，為東部的經濟騰飛注入活力，為西部大開發進程提速。

    ·2001年10月21日第四次大提速：剛剛開通運營的哈大線、京廣線南段電氣化納入了提速範圍。條件較好的單線鐵路進行了較大幅度的提速。如漢丹線列車最高時速達140公里。合資鐵路公司管轄的線路第一次納入了提速範圍。

    ·2004年4月18日第五次大提速：京滬、京廣、京哈等幹線部分地段線路基礎達到時速200公里的要求。直達特快列車在京廣、京滬等繁忙幹線以160公里/小時速度長距離運行。全路旅客列車平均旅行速度65.7公里/小時。(記者 李巍)