資料圖片：京廣線成功改裝250公里的提速3組道岔

    鐵路第六次大提速實施一個多月來，我國自行研發生産，在京滬線、京廣線、膠濟線鋪設的65組時速250公里道岔---18號道岔，經受了運營檢驗。實踐證明，其性能達到世界同類産品先進水平，在滿足提速線路技術要求的同時，為進一步研發我國鐵路時速350公里的新型道岔積累了寶貴經驗。

    研製生産時速250公里道岔，同時加緊研發時速350公里新型道岔，打造中國鐵路自主創新品牌，是鐵道部實施自主創新戰略舉措的一項重要步驟。2005年6月17日，鐵道部組織召開客運專線道岔國産化研發工作專題會議，成立産、學、研、用相結合的道岔聯合研製組。通過原始創新，自行研發生産時速250公里道岔；通過引進消化吸收再創新，開發研製時速350公里新型道岔。著力打造中國鐵路道岔品牌，實現中國鐵路道岔研究、設計、製造技術的新飛躍。

    按照鐵道部要求，道岔聯合研製組瞄準世界先進水平，在中鐵山海關橋梁廠進行了歷時4個月的現場研究、設計、試驗。作為道岔聯合研製組的課題組織單位---鐵道部工程管理中心，先後組織召開了12次道岔技術審查會。參加開發研製的工程技術人員先後攻克了系統設計、結構比選、標準制定、廠內試製、組裝驗收、現場試鋪、動力試驗等一道道難題。

    主要研發生産企業---中鐵山海關橋梁廠、中鐵寶雞橋梁廠對既有道岔生産系統進行了全面技術改造，大幅度提高了技術裝備及工藝水平。兩家主要研發生産企業，嚴格按照道岔設計及生産技術標準要求，完成了18號無砟道岔和有砟道岔的試製。鐵道部科學技術司組織了18號道岔的試鋪和檢驗。

    經過第六次大提速一個多月的運行檢驗表明：當動車組以時速180公里至250公里、普通客車以時速100公里至160公里、軸重23噸的貨車以時速80公里至120公里直向通過18號道岔時，列車脫軌系數、減載率、輪軸橫向力分別小于相應的安全限值，並有較大的安全儲備；道岔關鍵部件強度滿足安全和相應的技術條件要求；道岔結構穩定可靠。有關專家評價，18號道岔在理論研究、結構設計等方面取得了重大突破，是具有自主知識産權的重大科技創新成果。

    據了解，道岔聯合研製組廣大科技人員在鐵道部領導下，通過引進消化吸收再創新，目前正在積極開展時速350公里高速鐵路道岔研製工作。他們決心在較短時間內，使我國道岔設計、製造、鋪設技術實現質的飛躍，為京滬高速鐵路和鐵路客運專線建設作出新的貢獻。 

鐵道部：我國鐵路新機車車輛製造産業群基本形成

    鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光日前表示，我國鐵路技術引進消化吸收再創新已取得重要成果，國內１０多家機車車輛重點製造企業從大規模的技術引進中受益，實現了機車車輛製造水平的跨越，形成了我國鐵路新的機車車輛製造産業群。

鐵道部：26項技術創新成果助推鐵路第六次大提速

    在鐵路第六次大面積提速調圖中，鐵路部門以掌握核心技術為目標，積極推進原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新，大力推進自主創新戰略，在高速動車組關鍵技術等8個方面共取得技術創新成果26項，掌握了既有線時速200公里及以上提速改造成套技術。

    在工務工程主要技術方面，我國鐵路首次在既有提速幹線大面積使用了自主研發的PD3鋼軌、重型軌枕、18號有砟道岔等新裝備新技術。

青藏鐵路格爾木至拉薩段道岔融雪裝置高效保安全

    青藏鐵路自２００６年７月全線開通以來，設置在格爾木至拉薩段３２個車站的道岔融雪裝置運轉效果明顯。到目前，青藏鐵路沿線沒有發生過一起因積雪引發的事故。