10月27日，鯤鵬航空公司在西安人民大廈隆重舉行正式開航慶典儀式，中國民用航空總局、陜西省、西安市、民航西北局、西安咸陽國際機場等領導出席了慶典儀式，標誌著鯤鵬航空這家由中美合資成立的中國最大的支線航空公司正式投入運營。

    從去年12月22日，深圳航空公司與美國梅薩航空集團在北京人民大會堂舉行簽約儀式到今天，僅僅經過了短短九個月的時間，一家新型的、國內最大的支線航空公司就完成籌建並正式起航，這不能不説是“深圳速度”和航空公司籌辦的奇跡。鯤鵬航空公司的成立，將為中國民航尤其是支線航空增添生力軍，必將推動中國支線航空的發展進程。

    鯤鵬航空公司的如期開航是深航和梅薩強強聯合的結晶，鯤鵬航空的成立和運營契合了中國民航特別是支線航空市場發展的需要。隨著中國經濟持續、快速、穩定的發展，人民生活水平的不斷提高，中國城市化進程的加快，中小城市的航空需求日益增長，中央、地方和民航總局相繼出臺政策，支持支線航空的發展。西部大開發戰略、振興東北老工業基地戰略和中部崛起戰略的實施，尤其為支線航空發展提供了新的巨大發展空間。過去，由於我國航空公司長期以來將主要精力、資金用於滿足幹線飛機的購置和航線資源的配置，對發展支線航空認識不夠，用於發展支線航空的資金不足，也沒有按幹線和支線進行分區管理，支線和幹線大多在一家航空公司混合經營，經營觀念、運行模式到市場定位雷同，發展重點都在幹線上，加之經營支線成本高、盈利困難，造成目前支線航空發展緩慢。我國支線航空不僅發展規模小，也沒有形成成熟的市場和航線網絡，大量潛在的航空需求未能充分開發。目前，我國支線航空旅客運輸量所佔份額尚不足3%，遠遠低於發達國家30%的比例。據統計，2005年中國民航100座以下支線飛機共有79架，佔當年運輸機隊比例不足9%，支線飛機共起降12.9萬次，佔民航總起降次數的8.7%；完成旅客運輸399.8萬人次，佔民航運輸總量的2.89%；完成旅客總週轉量31.09億公里，佔民航旅客總量的1.52%，上述指標都遠低於歐美航空發達國家的支線航空運輸所佔比例。

    深航之所以大力發展支線航空，正是認識到了支線航空發展的巨大需求和潛力。通過與美國梅薩航空集團合作，鯤鵬航空充分借鑒和吸取梅薩支線航空運行模式和成熟經驗，借助梅薩的技術管理和人才優勢佔領中國支線航空市場的至高點，在高平臺上高效運營，在高起點上快速發展，力爭成為國際品牌支線航空公司，突破中國支線航空不能盈利的發展瓶頸。鯤鵬航空選擇西安作為第一個運營基地，是看到西安支線發展的廣闊市場，是以實際行動支持國家西部發展戰略。目前鯤鵬航空已引進三架CRJ-200型飛機，開通了西安至太原、南昌等10余條航線，年末飛機數達到6架，奧運前機隊規模達到20架。鯤鵬航空計劃今後每年引進50-90座飛機20架，擴充機群最終達到200架規模，並設立若干個飛行基地，以建立覆蓋國內和東南亞區域的1小時飛行圈。

    鯤鵬航空公司的成立是中國支線航空發展的重大突破：其一，鯤鵬航空是國內首家真正意義上的中外合資的支線航空公司，規模大，計劃每年引進20架飛機，最終達到200架規模，起點高，鯤鵬航空的運營將充分利用深航在國內市場的優勢和梅薩在支線航空運營方面的成熟經驗，建立中國特色的支線運營模式；其二，鯤鵬航空以西安為運營基地，以實際行動有力地支持了中央的西部大開發戰略，將構成以西安為中心的支線航空網絡，將有效改變我國西部地區的交通運輸條件，促進西部地區的經濟、旅遊發展；其三，鯤鵬航空按照深航大運營、大營銷的戰略，可以和深航幹線網絡實現資源共享、優勢互補，使支線航班融入幹線的航線網絡結構，干支線可以直接銜接集散旅客，為中小城市的旅客出行提供極大的便利。

    深航與梅薩傾力開啟的良好開端預兆著鯤鵬航空無限美好的前景與未來，加之國家加快了支持支線航空發展政策的出臺，我們相信鯤鵬航空將會在祖國這塊沃土上枝繁葉茂，將為推動中國支線航空的發展作出積極貢獻。