近日，鐵道部黨組書記、部長劉志軍與山西省委副書記、省長孟學農就加快山西鐵路建設舉行會談。雙方表示，將密切合作，加快山西境內大能力快速鐵路通道建設，為山西經濟社會又好又快發展提供可靠運力保證。

    2004年10月，鐵道部與山西省政府領導曾就山西鐵路建設有關問題舉行會談，並就建設石太客運專線、太中銀鐵路、太原鐵路樞紐工程、南北同蒲鐵路擴能、大秦鐵路集疏運配套項目等達成一致，形成紀要。2007年3月，部省領導再次舉行會談，明確提出，要加快推進北同蒲鐵路四線工程有關工作，爭取儘快開工建設；做好南同蒲鐵路四線規劃研究，納入鐵路網發展規劃，形成大同--太原--運城--西安快速運輸通道。在前不久召開的山西省第十一屆人民代表大會第一次會議上，太原鐵路新站，石太客運專線，太中銀鐵路，大秦、南北同蒲及邯長線改造，中南部鐵路貨運大通道，大同到運城鐵路建設等一系列鐵路建設項目寫入了孟學農所作的《政府工作報告》，受到與會代表和委員的充分肯定。

    會談一開始，孟學農首先談到了他近日檢查太原站春運工作的情況，對鐵路部門在今年春運客流啟動早、天氣惡劣情況下，迅速啟動應急預案，做好旅客運輸，同時千方百計確保電煤運輸的做法給予充分肯定。他指出，當前，全國電煤運輸十分緊張，煤運大通道---大秦線為緩解煤電油運緊張狀況，保證國民經濟平穩運行和人民群眾生産生活作出了積極貢獻。他囑咐隨行的山西省有關部門負責同志，要大力配合鐵路部門搞好春運和電煤運輸，圓滿完成鐵路運輸任務。

    孟學農説，煤炭、焦炭、鋼鐵比重大的産業結構，決定了山西經濟是典型的運輸經濟。2007年，山西僅外運的煤炭就達5.5億噸。沒有鐵路運輸做支撐，山西經濟就難以實現又好又快發展。當前，山西正在進行煤炭生産企業的整合，到“十一五”末，將建成兩個年生産能力2億噸和5至7個年生産能力5000萬噸的大型煤礦，實現規模化生産。這些現代化的大型煤礦，更有賴於大運量、低成本的鐵路運輸作保障。孟學農進一步指出，山西省面臨的節能減排壓力非常大。實現山西經濟發展方式的轉變，加快新型能源和工業基地建設，也必須加快發展節能環保的鐵路運輸。目前，鐵路運能嚴重不足，大量煤炭只能通過公路運輸，不僅增加了運輸成本，也破壞了山西的生態環境。這種狀況亟待改變。山西省要把鐵路建設擺在重中之重的位置，進一步加大對山西鐵路建設的支持力度。這是新一屆山西省政府的明確態度，也是廣大山西人民的迫切願望。他表示，山西省將與鐵道部密切合作，在加快建設鐵路項目的同時，積極做好有關項目的前期工作，力爭儘早開工建設。

    劉志軍首先感謝山西省長期以來對鐵路工作的全面支持。他指出，近年來，在山西省委、省政府的高度重視和大力支持下，山西鐵路運輸、建設、改革等各方面工作取得顯著成績。大秦鐵路去年年運量達到3億噸，石太客運專線、太中銀鐵路等進展順利，大秦公司成功上市，這些工作及成績，為鐵路和山西的發展都作出了重要貢獻。

    劉志軍説，山西省提出推進煤炭企業整合，實現規模化生産，並同時重視和加強鐵路工作，非常有遠見，也符合科學發展、和諧發展的要求。山西省作為資源大省、煤炭大省，發達完善的運輸基礎設施是實現經濟社會發展的基本前提，而鐵路作為大能力、低成本的運輸工具，在各種運輸方式中具有明顯的比較優勢。特別是在山西一方面要實現快速發展，另一方面要實現可持續發展的情況下，鐵路節能環保的優勢更加突出。目前，由於鐵路運輸能力不足，在山西的高速公路上有大量汽車拉運煤炭，這種用高級能源換低級能源的做法，不僅成本太高，而且消耗了十分寶貴的石油資源，加劇了環境污染，非常得不償失。

    會談中，劉志軍對山西省進一步加快鐵路建設的構想表示讚賞。他指出，南北同莆鐵路是山西境內鐵路主幹道，沿線既是山西省的資源帶，又是城市帶和工業走廊，運輸需求非常大，把這條主幹道改造、完善成為快速大能力的鐵路運輸通道，對山西省優化産業結構、加快工業化城鎮化進程、促進經濟社會又好又快發展具有重要意義。劉志軍表示，鐵道部支持將山西省委、省政府提出的鐵路建設項目納入正在調整中的《中長期鐵路網規劃》，同時根據山西省的意見，分別輕重緩急，啟動相關前期工作。他希望山西省在徵地拆遷、環評等方面發揮優勢，加大工作力度，促進鐵路建設加快推進。

    雙方同意成立加快山西鐵路建設領導小組，提出加快山西鐵路建設推進計劃，進一步加強對山西鐵路建設的組織領導。

    山西省副省長牛仁亮，省政協副主席、省發展和改革委員會主任令政策，鐵道部總經濟師兼發展計劃司司長黃民參加會談。（記者李曉華 高李鵬）