11月12日，在“5·12”特大地震發生半年後，西安鐵路局災後重建工作取得突破性進展：寶成線新109號隧道改線搶險救災工程提前一個月建成並正式投入使用。

    14時28分，寶成線新109號隧道改線工程通車儀式在甘肅省徽縣談家莊附近的工地舉行。鐵道部黨組成員、副部長盧春房下達開通令後，57006次列車安全通過新隧道和新建大橋。

    曾在這裡奮戰12個晝夜、指揮109號隧道搶險工作的盧春房説：“西安局、中鐵一局集團等參建單位發揚抗震救災精神，科學組織，精心施工，迎難克險，強攻硬上，僅用不到5個月的時間，圓滿完成了改線工程施工任務，為確保寶成線運輸安全和抗震救災物資運輸作出了重要貢獻。”

    作為全國第一條電氣化鐵路，寶成線是溝通西北、西南的大動脈，擔負著向四川災區運輸重建物資的重任。5月24日，因震災中斷行車的寶成線恢復通車，但既有109號隧道雖經全力搶修加固，仍只能限速行車，無法滿足長期運輸需要。

    在緊急搶通寶成線的同時，鐵道部科學決策，同步展開災後重建工作，研究確定改線工程設計方案。6月26日，改線工程開工建設，計劃今年年底前建成通車。

    該工程全長2.1公里，包括重建873米長的新109號隧道、208米長的談家莊大橋和173.78米長的高家坪大橋。新建線路採用取直方案，比既有線路縮短了486米，曲線半徑由原來的300米變為500米，列車通過時速由原60公里提高到80公里。

    西安局精密組織，把施工安全放在第一位，指派精銳力量駐守現場、介入施工，及時消除安全隱患。 根據工程建設實際，他們不斷優化組織方式，與施工、設計、監理單位爭分奪秒加緊施工，採用先進光爆工藝，從新隧道進出口兩個工作面，24小時開挖掘進，創造了單口月掘進270米的國內隧道施工最高紀錄。(唐茹)