11月16日出版的《求是》雜誌2008年第22期在顯要位置刊發了鐵道部黨組書記、部長劉志軍的文章《我國鐵路建設史上的又一座里程碑---寫在京津城際鐵路通車運營百天之際》。這篇長約四千字的文章，深入分析了京津城際鐵路通車運營百天以來所取得的經濟社會效益並集中總結了京津城際鐵路得以成功運營的有益經驗。

    文章強調，京津城際鐵路通車運營是黨中央、國務院對鐵路發展高度重視的結果。黨的十六大以來，黨中央、國務院從落實科學發展觀、實現國民經濟又好又快發展的戰略全局出發，作出了加快鐵路建設的重要部署，一大批鐵路建設項目相繼開通，京津城際鐵路項目得以順利實施。

    文章寫道，京津城際鐵路通車運營是改革開放30年來我國綜合國力顯著增強的縮影。如果沒有改革開放以來國家綜合實力的大幅度提升，沒有雄厚的物質基礎和資金保障，大規模建設高速鐵路是不可想象的。

    文章指出，京津城際鐵路通車運營得益於京津兩市各級黨委政府和廣大人民群眾的大力支持。建設京津城際鐵路是北京市、天津市和鐵道部共同提出的，兩市有關部門與鐵路部門共同優化選線和站址方案，沿線群眾對工程建設帶來的生産、生活不便也給予了充分的理解。

    文章提到，京津城際鐵路通車運營是鐵路投融資體制改革的成功實踐，是我國鐵路自主創新能力大幅度提升的重要標誌，展示了鐵路節約環保的明顯優勢。文章最後説，京津城際鐵路通車運營，只是中國高速鐵路發展的一個開端。目前，我國已經開工建設的客運專線和高速鐵路將在未來3年～5年建成投入使用。屆時，我國鐵路快速客運網將初步形成，與其他鐵路項目相配套，發達完善的鐵路網將展現在人們面前，鐵路“一票難求”“一車難求”的狀況將從根本上得到解決。 （記者 和平）