地處“世界屋脊”的青海、西藏兩省區將從2009年開始迎來鐵路建設的高潮。青藏鐵路公司有關負責人介紹説，根據我國中長期鐵路網的有關規劃，到2020年前，青海、西藏兩省區將建成通車6條幹線鐵路以及一些支線鐵路。

    2007年9月開工建設的國家重點工程項目青藏鐵路西格段第二線工程目前正在加緊建設中，項目工程全長290公里，總投資超過100億元，計劃2012年全部完工。工程建成運營後，青藏鐵路的運輸能力將顯著提高。

    我國在青海、西藏兩省區加快構築的鐵路網建設資金將超過1000億元，青藏鐵路格拉段的起點格爾木將成為西北地區的重要交通樞紐。計劃明年開工建設的格爾木至敦煌鐵路建成後，將與已經建成通車的蘭青鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路串聯成西北地區的首條“環形鐵路”網。

    在“世界第三極”建設高原鐵路，我國擁有青藏鐵路這一項在凍土技術、高寒缺氧、生態環保等方面堪稱典範的已建工程。青藏鐵路公司有關負責人介紹説，青藏鐵路通車運營兩年多來，各項監測表明鐵路沿線的多年凍土路基處於總體穩定狀態，列車運行安全平穩，生態保護措施效果明顯，成為青海、西藏兩省區的“綠色長廊”、“幸福天路”。投資上千億元的青藏兩省區鐵路網建設項目今後可以借鑒青藏鐵路在建設、運營等方面的成功經驗，打造資源節約型、環境友好型、生態文明型的高原鐵路網。

    目前，青藏鐵路沿線衛生保障全面有效，進出藏列車配設的供氧裝置能夠滿足國內外旅客高原旅行對氧氣的需求，實現了“職工高原病零死亡、鼠疫零傳播、患病旅客得到及時救治”的衛生保障目標。

    可可西裏國家級自然保護區管理局局長才嘎介紹説，由於採取了設置動物通道等生態保護措施，青藏鐵路的通車運營沒有對藏羚羊的覓食、遷徙等活動規律造成影響。

    經過兩年多的運營，青藏鐵路已成為青海、西藏兩省區經濟社會發展的強力“引擎”，鐵路低廉的物資運輸成本為沿線企業創造了良好的經濟效益。統計數據顯示，2007年西藏自治區國內生産總值達340多億元，增長了14%；青海省國內生産總值760多億元，增長了12.5%，均大大高於全國平均水平，創造了10年來最大增幅。

    青海省社會科學院研究人員丁忠兵介紹説，格爾木至庫爾勒、格爾木至敦煌、格爾木至成都等幹線鐵路建成通車後，歐亞大陸橋與青海、西藏兩省區的聯絡會更加通暢，這將為青藏高原的綠色農牧業、特色藏藥業、民族手工業、旅遊業等特色優勢産業提供強有力的運輸保障。（中國民族報）