這個春節，一大批建設者主動放棄和家人團聚的機會，堅守在崗位上，用實際行動助推江蘇鐵路建設“高速時代”的前行步伐。

    2008年12月24日實現主橋鋼梁邊跨合龍的南京大勝關長江大橋，春節期間有3000多施工、技術及管理人員仍奮戰在各自崗位上。中鐵大橋局大勝關工程指揮部有關人士説，自2006年7月18日大橋開工以來，絕大部分施工人員已連續三個春節沒能回家，一些主要工位基本保持了24小時作業。雖然工程技術人員們來自五湖四海，但大家的目標都是一個，就是要高標準高質量按時完成建設任務。

    春節期間，施工人員繼續各就各位，有的在離江面40多米高的鋼梁架橋面上架設鋼梁，有的利用冬季水位淺的有利時機加緊水中主墩的承臺、墩身安裝施工，大橋建設穩步推進。據介紹，這座大橋是京滬高速鐵路建設的重要控制性和標誌性工程之一，設計通過時速300公里，水中主墩最大跨度達到336米，是目前世界高速鐵路設計時速最高、跨度最大鋼桁拱橋。為此，施工單位不斷進行技術創新，克服了水上大型浮吊安裝主橋墩頂鋼梁的精確定位等多個難題。目前，已完成投資33.8億元，佔總投資的87%。按計劃，今年要完成投資6.1億元，主跨鋼梁9月合龍。到11月，大橋9.273公里範圍內的鋼梁、砼梁架設將全部完成。

    作為京滬高速鐵路五大客運樞紐之一的南京鐵路南站，目前作業面已經全部展開。站房與地鐵結合部應急工程是整個工程的重頭戲，鐵建十三局、中鐵四局的工程建設者紛紛放棄春節假期，連續作戰。在施工現場塔吊飛快起落，焊花璀璨奪目，混凝土攪拌機和推土機奏響雄渾的交響曲。工程負責人説，春節期間，單是承臺建設和樁基工程的施工人員就有110多人。站前工程去年7月1日正式開工，到1月15日，徵地拆遷各區累計交付土地2057畝，累計完成投資5.4億元，站房與地鐵結合部應急工程完成投資1.1億元。今年的投資規模將擴大到19.5億元，站前工程完成投資11.4億元，特別是應急工程必須在7月31日前全部結束。工作量大，任務艱巨，施工進度須臾不能放鬆。

    位於南京城東的滬寧城際鐵路仙林特大橋工程，是滬寧城際鐵路重點控制工程。負責施工的中鐵四局有關人士介紹，這座大橋先後跨越太龍路、滬寧鐵路、南京繞城高速公路、寧蕪鐵路等主幹道，全長5.07公里，總共有151孔，設計複雜、施工難度大。工程進度表顯示：3月10日前要完成鑽孔樁施工，4月25日前完成墩臺身施工，7月15日前完成特殊孔跨梁施工，11月30日前完成架梁施工。要啃下這塊“硬骨頭”，施工方將抓住一切時機加快施工進程。這兩天，工地始終熱熱鬧鬧，一邊是15台鑽機不知疲倦地鑽孔，一邊是有條不紊的混凝土攪拌、灌樁。每位施工人員都很清楚，一定要確保3月10日轉入承臺、墩身建設階段。（邵生余）