編者按：伴隨著新春佳節，鐵路各重點工程建設工地機器隆隆、如火如荼，鐵路建設大軍奏響了大規模鐵路建設的強音。廣大建設者放棄和家人團聚的機會，堅守陣地，爭分奪秒加快施工。各參建單位科學組織，精心施工，確保工程進度和質量。今天，我們編輯了這組消息，集中展示了廣大建設者為建設一個又一個鐵路精品工程攻堅克難、拼搏奉獻的精神風貌。
武廣客專
春節期間，在武廣客運專線的建設工地上，節日的鞭炮聲和隧道掘進的炮聲交替轟鳴，3萬多名鐵路建設者日夜奮戰在近萬個建設工地上。
武廣客運專線是我國一次性建成的里程最長的高等級鐵路。為了確保在今年年底前向全國人民獻上一條高質量、高速度的客運專線，從大年三十至今，在長達800多公里的施工現場，攪拌站機械不停轉、隧道內掘進不停工、橋墩澆築不停頓、無砟軌道施工不停滯，施工以較日常更快的速度和更高的質量向前推進。
中鐵大橋局集團有限公司承擔施工的廣州環城特大橋工程負責人告訴記者，該項目部的600多名技術人員和工人一天也沒有休息，他們科學安排節日施工內容，爭分奪秒展開施工，短短4天時間，又有6個橋墩勝利完工，為下一步架梁或現場澆築梁施工奠定了基礎。
據悉，節日期間，僅廣東地區就有3400多名工人放棄了和家人團聚的機會，堅守在施工現場，為工程建設的快速推進貢獻力量。
滬寧城際
為加快工程建設進度，確保2010年7月1日上海世博會期間建成通車，滬寧城際鐵路公司面對春節期間人員短缺的困境，做到“三個強化”，全力以赴加快工程建設。
這個公司強化施工組織領導，公司領導班子成員和部門負責人按照標段劃分，成立8個現場工作組，從正月初一開始進駐現場，加強日常檢查監督。
各項目部相應成立現場工作組，加強施工全過程組織，切實把完成任務的壓力、責任傳遞到個人。為確保春節期間現場不停工，公司會同各施工、監理及設計單位對全線標段施工組織方案進行全面細化，重新安排了21個關鍵性和控制性工程，滿足整體工程建設需求。為穩定民工隊伍、確保現場施工力量，自正月初一開始，公司領導班子成員分段走訪每一個工點，開展全線現場慰問，確保春節期間不停工。
蘭渝鐵路
新春佳節期間，蘭渝鐵路西秦嶺隧道施工現場熱火朝天，兩個隧道進口門前，大小工程車輛緊張地來回穿梭，一派繁忙景象。這座隧道的施工進度直接關係到整個蘭渝鐵路的工期，所以，節日期間這裡仍然是24小時不間斷作業。
蘭渝鐵路是連接我國西北與西南的重要鐵路幹線，全長820公里，于2008年9月26日全線開工。西秦嶺隧道全長28.238公里，穿越西秦嶺山區，是蘭渝鐵路全線最長的隧道，為全線性控制工程，分為左線和右線，從進口、出口兩端相向施工，同時在隧道中段斜井開掘完成後，再從中間向兩邊施工。該隧道施工段地質條件複雜，施工難度較大。
在鐵道部和當地政府的大力支持下，廣大工程技術人員奮力拼搏，克服各種困難，苦幹巧幹，積極採用先進的施工工藝。截至目前，蘭渝鐵路地質勘察、徵地拆遷等工作進展順利，西秦嶺隧道各項施工任務完成良好。
貴廣鐵路
春節期間，貴陽至廣州鐵路的建設者加緊施工準備，修建施工便道等大型臨時工程。全線13個施工單位人員和設備，源源不斷地從全國各地趕赴貴廣鐵路工地。
截至記者發稿時，貴廣鐵路完成永久徵地5083畝，拆遷房屋10.832萬平方米，完成大型臨時便道建設475公里，修建臨時房屋11.74萬平方米，完成9處拌和站、3處材料場和1處制梁場建設，架設臨時電力線2公里，完成“三電”改遷8處51公里。管理機構設置、駐地建設基本到位，貴廣鐵路公司籌備組的桂林、佛山指揮部基地建設全部完成並已開展工作。
去年12月16日，貴廣鐵路站前工程招標一結束，中標單位就從全國各地趕赴工地，配合貴廣鐵路公司籌備組和地方政府開展徵地拆遷工作。節日期間，設計部門加班加點，挑燈夜戰，按照《供圖協議》展開貴廣鐵路各專業的施工圖設計。
溫福鐵路
春節期間，承擔溫福鐵路福建段鋪軌任務的建設者們冒著寒冷的海風日夜奮戰，向溫州方向挺進，以確保按期完成鋪軌任務。
溫福鐵路自2008年5月3日開始鋪架以來，為了加快進度，儘快形成大幹態勢，建設者們組織開展了“學鐵成，客專黨旗我最紅；靠科技，溫福福廈勇爭先”黨員主題活動，激勵全體參戰員工發揚“奉獻海西，永爭第一”的東南沿海鋪軌精神，為年底鋪通溫福鐵路奮力大戰。
由於春節期間大部分勞務工回家過春節，項目部勞動力空前緊張。項目部一方面積極聯絡調動外地勞務工進場，一方面組織經理部全體管理人員白天到基地裝卸隊裝卸軌枕和長鋼軌，確保前方鋪軌作業正常。施工單位還組織黨團員隊伍趕往霞浦隧道進行長軌放送，支援鋪軌隊加快進度，力爭月底前左線到達合同工期接軌點，右線緊隨其後到達。
向莆鐵路
除夕之夜，英雄城南昌到處閃爍著節日的禮花。而中鐵大橋局集團有限公司向莆鐵路東新大橋主橋工地卻機器隆隆、哨聲陣陣，主跨39號墩施工平臺上，施工人員冒著刺骨的寒風和雨雪正在進行混凝土澆築作業。
39號墩承臺是向莆鐵路東新贛江特大橋最大的承臺，長42.5米、寬15米、高5米、承擔45000多噸荷載，施工質量要求極高。
大年三十中午，2號攪拌站突然發生故障。儘管近10公里之外的3號攪拌站還要承擔4、5項目部墩身施工混凝土供應，指揮部還是毫不猶豫地讓3號攪拌站頂替2號站給39號墩承臺施工供應混凝土。
為了保證施工的連續性，本該大團圓的年夜飯只好輪流吃。菜涼了又熱、熱了又涼。
正月初一15時，最後一斗混凝土澆築進模板。經過46小時的緊張戰鬥，39號墩承臺終於澆築完畢。
