【雲南介紹】
無論是“彩雲南現”，還是“彩雲之南”，説的都是這片神秘而活力頻現的雲嶺高原——雲南。
雲南省地處中國西南邊疆，面積39.4萬平方公里，人口4400萬。雲南省分別與越南、老撾、緬甸三國接壤，國境線長4060公里。
中國實行改革開放政策以來，雲南經濟迅速發展。一批大企業、大集團迅速崛起，大支柱産業群體培育成效顯著，煙草産業連續多年位居全國第一，鮮花在全國市場佔有率連續多年保持在50%以上，綜合交通運輸體系建設取得重大進展，出境出省通道逐步完善，民族文化大省建設卓有成效。
“一山不同族，十里不同天”。在這塊紅土高原上，複雜多樣的地理環境、特殊的立體氣候條件、悠久的歷史文化和眾多的少數民族聚居，造就了其神秘而豐富的旅遊資源，成為國內外聞名遐邇的旅遊勝地。
今年以來，雲南省委、省政府提出搶機遇、促投資、強産業、擴消費、增動力、重民生、抓生態、保穩定的思路，積極應對金融危機，破解發展難題，繼續保持了經濟平穩較快發展勢頭。
【新聞現場】
百色剝隘鎮岩亭古山下的羅村口收費站，是雲南通往廣西的首條高速公路——羅富高速公路在廣西境內的第一個收費站。在這裡，我們遇上了開著大貨車從昆明出發，剛剛進入廣西的雲南籍司機馮師傅。
馮師傅跑運輸已經十來年，大部分都是往返于廣西與雲南之間。談起從昆明到北海的長途往來，馮師傅一臉高興：“從昆明到北海，這幾年是越跑越快了。現在我們是早上發車晚上到，油費省，休息時間多，路還好跑，我們都搶著跑這條線路呢。”
【背景調查】
“雲南離海更近了！”
這是2005年羅富（羅村口至富寧）高速公路剛剛開通時，雲南媒體用的新聞標題。
羅富高速，連通桂滇兩省區的關鍵一段，西接雲南富寧至硯山高速公路，東連廣西羅村口－百色－南寧高速公路。近幾年來，廣西、雲南交通合作駛上“快車道”。隨著這幾段高速公路相繼開通，昆明經南寧至北海全程實現了公路高等級化。昆明前往北海、防城港實現了“朝發夕至”或“夕發朝至”。
昆明朋友一覺醒來就可看到北部灣的大海，廣東、廣西的朋友開車自駕遊可夜眠春城。這成為當年各大旅遊網上“驢友”們熱議的一件事。
交通順暢也大大減少了桂滇物流的週轉時間。2008年，羅村口收費站全年交通量就達到80多萬輛；今年一季度，每天從羅村口往返于廣西與雲南之間的車輛就達到3000多輛。兩省區高速公路的全線開通，為廣西與雲南的經貿往來與交流打通了一條“快速通道”。
【記者觀察】
廣西與雲南，山水相連；桂滇合作，交通先行。這是雙方的共識。
“加快連接兩省區的公路、鐵路、內河航道和航空建設，進一步完善和提升大西南地區便捷通暢的進入東盟的海、陸、空通道，共同構建兩省區規範、統一、高效的物流體系。”近年來，此段表述多次出現在桂滇合作協議文本中。
兩省區交通合作由此動作頻頻。
公路——2008年，滇桂兩省大通道新動作——昆明經南寧至廣州高速公路雲南段開工，預期2010年建成通車；崇左－靖西－那坡－富寧高速公路也將計劃開工，這將打通雲南通往廣西北部灣經濟區又一條出海大通道；昆明經桂林至汕頭高速公路建設也正在加緊研究。
鐵路——新南昆鐵路建設項目可行性研究已通過鐵道部審查，今年可實現開工建設。南寧鐵路局局長陳伯施表示，此舉將幾倍地提升現有南昆線的運輸能力，迅速“擴容”大西南出海道，具有重要的經濟意義與政治意義。
航運——百色庫區雲南富甯港是雲南利用右江航運對接兩廣、港澳的樞紐港，今年此港口的建設將大為提速。
航空——雙方將制訂鼓勵措施培育共同市場，努力增加雙邊航線及航班，擬增加麗江至昆明至桂林、西雙版納經昆明至桂林兩航線。
物流便利化——加強運輸一體化建設，開放毗鄰地區間客班，推動實施交通規費徵收無差別對待政策等，並積極研究汽車維修救援網絡和道路運輸信息服務網絡建設。
……
交通的便捷，縮短了交通路程，也拉近了桂滇兩省區的人們的心理距離、經貿往來距離。如今，物流公司説：“北部灣港口，是廣西的，也是雲南的。”旅遊公司強調：“滇池，是昆明人的，也是廣西人的。”
先行一步的交通建設，成為了拉動廣西、雲南兩省區合作發展的“火車頭”。
自治區招商局資料顯示：2004-2008年，雲南企業在廣西投資合作項目72個，總投資90.4億元；廣西企業在雲南投資合作項目122個，總投資102.6億元。雙方合作項目涉及礦産資源、旅遊、化工、電力燃氣、供水、商業等領域。
因為得益於兩省區的交通大發展，物流業和進出口業務成為“立竿見影”的産業。據統計，2008年雲南省經廣西口岸進出口貨物總值32.29億美元，佔廣西口岸進出口總值的19.11%。
旅遊業是廣西、雲南兩省區經濟發展的“優勢項目”，兩省區公路、鐵路、航空的迅速對接，也大大帶動了彼此在旅遊業的合作。如今，桂滇積極推進無障礙旅遊合作，構建西南少數民族文化生態旅遊走廊，兩省區優勢旅遊資源得到進一步整合，效益逐步顯現。
桂滇合作，已經駛入了發展的“快車道”！
