來源：中科院網站

    5月20日，中國科學院先進軌道交通力學研究中心在京成立。據了解，該中心是由中科院基礎局和鐵道部運輸局主管，依託中科院力學所，並由力學所、鐵道部運輸局裝備部、鐵科院有關研究所、國內相關高校以及軌道交通有關企業等多家單位跨行業共建的産學研緊密結合的非法人研究單元。中科院常務副院長白春禮、副院長詹文龍，科技部副部長曹健林，鐵道部副總工程師張曙光，以及中科院基礎局、高技術局、計劃局、鐵道部科技司、科技部基礎司、鐵科院、中科院相關研究所的領導以及有關領域專家參加了中心成立儀式。

    該中心科技委員會主任、鐵道部副總工程師張曙光表示：按照新調整後的《中長期鐵路網規劃》，到2020年我國高速鐵路建設總里程將達到18000公里，其中到2012年，將建成12500公里，形成“四縱四橫”為骨幹的高速鐵路網，其規模將超過當今世界高速鐵路的總和。而目前，我國國産時速250公里和時速350公里的高速列車雖然已經相繼投入運營，但相對國外數十年的持續研究與技術積累，我國在高速列車關鍵技術領域的深入研究還剛剛起步，與高速列車相關領域、特別是在力學方面的研究面臨許多嚴峻挑戰。這迫切要求我們在更廣泛的層面加強與國外的技術合作，在關鍵技術和工程實踐領域取得重大突破。

    曹健林指出，2008年2月26日，科技部與鐵道部共同簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃合作協議》，在聯合行動計劃中有一個重要目標，就是積極引導創新要素向企業聚集，促進創新成果向現實生産力轉化，打造中國高速列車産業鏈和産業群，帶動並提升我國製造相關重大裝備的能力。中科院先進軌道交通力學研究中心成立正是這一“行動計劃”的具體實踐，中心面向我國軌道交通全面自主創新的重大需求，依託中科院，集成國內産學研優勢資源，重點開展軌道交通力學的戰略規劃、基礎理論、尖端技術研究，定位和目標非常明確。這樣一種跨行業共建研究單元的新模式符合先進軌道交通的發展戰略需求，有利於快速建成具有世界先進水平和持續創新能力的軌道交通力學基地，也將快速提升我國在相關領域的創新能力。

    白春禮指出，鐵路運輸能力供給短缺已成為我國經濟社會又好又快發展的主要矛盾之一。高速鐵路因其運輸能力大、安全舒適、全天候運輸、環境友好和可持續性等優勢，已經成為鐵路發展的重要趨勢和國家現代化的重要標誌。但高速鐵路的建設涉及力學、材料、信號與控制、聲學、軟體等廣泛的科學和技術問題，其中，因高速列車速度提升，減少運行空氣阻力、減振降噪技術等成為高速列車研製和運行急需開展攻關的關鍵問題。這些關鍵問題直接影響高速列車研製、運行安全性、舒適性、環保性與經濟性。中科院先進軌道交通力學研究中心要著力對這些問題進行攻關。

    白春禮強調，中國要想在高速鐵路建設上實現“打造中國品牌”的目標，在引進先進技術的同時，必須要搞自主創新。中國科學院是國家科學技術方面最高學術機構和全國自然科學與高新技術綜合研究發展中心，也是人才培養的中心，是全國科學家的科學院，是全國人民的科學院，理應為國家的重大建設需求提供科技支撐。

    白春禮希望，通過先進軌道交通力學研究中心這一平臺，進一步密切中科院與鐵路部門的合作，促進國內相關産學研優勢力量的組合，聯合攻關，創建國際一流的先進軌道交通力學研究基地，為國家客運高速列車和貨運重載列車建設等重大需求提供科學技術支撐和人才支撐。力爭重點突破客運高速列車的氣動減阻、氣動噪音、列車氣動安全、高速衝擊與結構安全、輪軌、制動摩擦副材料的力學性能；貨運重載列車的輪軌粘著、輪面疲勞開裂、輪緣摩擦損傷、激光在軌改性技術等難題。真正實現基礎研究的長期積累，服務於高速列車的研發和未來高速鐵路的跨越式發展。  （記者 祝魏瑋）