從9月1日起，我國將正式對貨車（N類和O類車輛）實施召回管理。面對召回，至今還有一些貨車企業對召回知識了解甚少，心存疑惑，在實際操作中盲從。為配合貨車召回的順利實施，8月28日國家質檢總局缺陷産品管理中心將在山東青島召開“貨車召回制度宣貫會議”，將面對面為國內貨車企業答疑解惑。

    自2004年10月1日我國頒布了《缺陷汽車産品召回管理規定》以來，M1類(9座以下載客汽車)、M2、M3類客車已先後被納入缺陷産品召回管理範圍。今年3月，國家質檢總局、發改委、商務部、海關總署和工信部聯合發佈了《關於對N類和O類車輛實施召回管理的公告》（以下簡稱《公告》）。《公告》要求自2009年9月1日起，將N類車輛(至少有4個車輪且用於載貨的機動車輛)和O類車輛(挂車和半挂車)納入缺陷産品召回管理範圍。為讓廣大貨車企業做好召回管理制度實施的各項準備工作，國家質檢總局缺陷産品管理中心將於8月28日在山東青島召開“貨車召回制度宣貫會議”。

    近年來，我國貨車市場迅速增長。據中國汽車工業協會統計，2008年我國共銷售貨車164萬輛、半挂牽引車19萬輛，同比分別增長8%和9%。今年，隨著國家對汽車業的利好政策的落實，貨車産銷量仍保持增長態勢。僅上半年，卡車産銷141.82萬輛，産量同比增長2.35%，其中，貨車産銷111.14萬輛和110.31萬輛，同比增長19.03%和16.53%。中卡和輕卡呈小幅增長，分別銷售13.32萬輛和74.48萬輛，同比分別增長5.05%和6.04%。另外，目前實施的“汽車下鄉”政策進一步激活了中國貨車市場，尤其是微卡市場需求得到明顯激發，僅上半年，微卡共銷售25.77萬輛，同比增長45.85%，高於貨車行業增幅37.82個百分點。

    隨著市場需求的快速增長，國內貨車生産企業的數量不斷增加，有些企業片面追求利潤，不注重生産條件的改善及管理水平的提高，國産貨車質量良莠不齊的狀況惡化。

    從目前的質量投訴情況看，一些國産貨車存在嚴重質量問題，主要原因是存在因設計或組裝環節産生的缺陷。召回能夠促使貨車生産企業嚴把産品質量關，提升産品設計水平及製造質量。在目前汽車行業面臨結構調整之際，實施召回對貨車企業也是難得的機遇，具有積極意義。

    記者在幾個月的採訪中了解到，很多貨車企業對於召回還有顧慮，在實際工作操作中更是無從下手。而此次宣貫會議將從實際出發，結合貨車生産使用特點，宣傳講解缺陷汽車召回管理制度。具體內容包括：《缺陷汽車産品召回管理規定》；《缺陷汽車産品檢測與實驗監督管理辦法》、《缺陷汽車産品召回專家庫建立與管理辦法》及實施情況；《缺陷汽車産品召回信息系統管理辦法》及企業備案要求；《缺陷汽車産品調查和認定實施辦法》及實施情況；我國汽車安全質量狀況分析等內容。屆時，專家將與企業面對面答疑解惑。