11月22日，舟山大陸連島工程金塘、西堠門大橋第四次專家技術諮詢會議在浙江舟山召開。技術諮詢組組長、交通運輸部副部長馮正霖強調，全力加強大橋的運營管理，樹立“世界一流大橋要提供一流服務”的工作目標，建立健全高效運行的體制機制，確保管養人員具備一流的服務意識，確保大橋設施設備達到一流的工作狀態，確保提供一流的通行服務。

    受浙江省副省長王建滿委託，浙江省交通運輸廳廳長郭劍彪對專家們的工作表示感謝，並對大橋的運營管理工作提出要求。

    舟山大陸連島工程是我國規模最大的陸島聯絡工程，五座跨海大橋及連接線公路，跨越五個水道和灰鱉洋，途經4個島嶼，翻9個涵谷，穿兩個隧道，把舟山與大陸緊緊相連。其中西堠門大橋為主跨1650米鋼箱梁懸索橋，是跨徑世界第二、國內第一的跨海特大橋梁，也是世界上跨徑最大、首座分體式鋼箱梁懸索橋；金塘大橋為主跨620米雙塔雙索面斜拉橋，是世界上在外海建造的最大跨徑的斜拉橋。經過浙江省連島工程建設指揮部、各參建單位和全體建設者四年多來的艱苦拼搏，舟山大陸連島二期工程西堠門大橋、金塘大橋已全部完成了建設任務，11月2日順利通過交工驗收，即將迎來全線通車。

    與會專家和代表到現場察看了已建成的大橋工程，聽取了舟山大陸連島工程指揮部關於兩橋建設管理和科研工作基本情況以及國家科技支撐計劃項目“跨海特大跨徑鋼箱梁懸索橋關鍵技術研究及工程示範”的項目研究進展專題彙報。

    據工程指揮部介紹，在兩座大橋的建設過程中開展了一系列新技術、新工藝、新材料、新設備的攻關研究，攻克了若干技術難題，取得了一批高水平、具有突破性的科研成果。共開展了88項專題研究，承擔了國家科技支撐計劃項目1項，交通運輸部科技計劃項目2項、浙江省交通運輸廳科技計劃項目20項，有1項達到國際領先水平，20項達到國際先進水平，4項達到國內領先水平。

    技術諮詢組認為，舟山大陸連島工程建設規模宏大，尤其是西堠門大橋、金塘大橋這兩座世界級的跨海特大橋梁，不僅技術含量高，而且建設條件極其複雜，大橋所處受季風影響很大，並經常受颱風影響，建設困難極大。項目開工以來，在指揮部的帶領下，全體建設者堅持以科學發展觀為統領，充分發揚“無私奉獻、爭先創優”的精神，狠抓工程質量、安全、進度，全面精細化管理，實現了工程進度年年超計劃、分部分項合格率100%，合同段優良率100%，無重大工程質量事故、無重大安全責任事故的管理目標，取得了具有國際先進水平的建設成果。專家們建議要繼續對建設期間研究、開發的新技術、新結構、新工藝、新材料等創新成果進行認真總結，以便更好地為同類橋梁提供可供借鑒的寶貴經驗，努力完成好國家科技支撐計劃項目。

    技術諮詢組提出，大橋即將投入運營，運營管理單位要貫徹“預防為主，安全至上”的方針，重視結構的耐久性和安全性，落實災害天氣對海上長橋行車安全的影響和對策研究成果，加強養護與運行管理新技術的研究和應用等。要高度重視大橋海域船舶通航管理，加快VTS系統的實施，綜合研究和儘早落實非通航孔橋梁防船舶撞擊的有效措施。

    馮正霖代表交通運輸部向五年多來為連島工程建言獻策的專家們表示衷心感謝，並向成功完成大橋建設過程的設計、施工、監理、科研、諮詢、海事等有關單位表示祝賀。就下一步工作，他強調，一是要加強設施運營狀況觀測，保證結構運營安全和通行安全，特別是複雜風況下的通行安全。二是要堅持預防性養護，堅持科學管理。既要重視設計功能的發揮，更要重視從運營實踐中探索規律，確定科學合理的、不同氣候條件下、不同交通流量下的車速控制、運行監督、信息發佈、應急狀況處理的管理模式和運行機制。三是要繼續重視非通航孔橋防船舶撞擊的機制、手段建設和監管。要從系統工程的角度，把建設功能和管理手段結合起來科學考慮。海事部門要把大橋通航安全管理作為水上安全監管的重點，強化監管手段，落實監管措施。大橋管理機構和海事等有關部門要通力合作，建立溝通協調機制，信息共享，共同確保大橋安全運營。

    馮正霖還就繼續做好大橋的技術總結和完成國家科技支撐計劃的課題研究、驗收鑒定及科技獎勵申報等工作提出具體要求。