在國際金融危機大背景下，福州港加快發展步伐，服務當地經濟發展，並輻射內陸地區，成為內陸城市的重要出海通道。據福州市港口管理局的最新統計數據，1－10月，福州港共完成貨物吞吐量7105萬噸，同比增長29.69%；完成集裝箱100萬標箱，同比增長1.25%；對臺客運完成8.2萬人次，大大超過去年全年的7.2萬人次。

    20日，福州寧德港口管理體制一體化工作專題會議在寧德召開，根據省政府審議通過的《福建省港口體制一體化整合總體方案》，新的福州港將整合優化現有的福州港和寧德港，涵蓋三都澳、羅源灣、福清灣、興化灣北岸等主要港灣的8個港區。

    福州港目前由包括羅源灣港區、閩江口內港區、江陰港區、松下港區在內的一港四區組成。福州市港口管理局負責人介紹説：“福州和寧德港整合後，新的福州港將發展為一港八區，向億噸大港邁進。”

    據介紹，下一步將組織開展新的《福州港總體規劃》修編，將寧德港、平潭海壇港區規劃、羅源灣港區鑒江作業區規劃納入福州港總體規劃，並爭取將寧德港、海壇港區、鑒江作業區作為福州港的組成部分，儘快獲交通運輸部、省政府審批，實現福州寧德兩港規劃整合。

    目前，福州港共有萬噸級以上泊位40個，其中5萬噸級以上泊位14個，最大靠泊能力為15萬噸。明年初步計劃安排港航建設項目18項23個泊位，投資計劃約15億元，其中5萬噸級以上項目7項11個泊位。

    港口建設，助推臨港工業提速。近年來，福州“南北兩翼”的羅源、連江、長樂和福清四個縣（市）發展勢頭迅猛，臨港工業發展迅猛，工業産值也一路攀升。

    隨著華電、億鑫、德勝鎳業等大型企業的落戶，羅源灣港區的羅源灣工業開發區和連江可門港工業開發區發展勢頭強勁，已形成能源、電力、冶金等産業集群；松下港區隨著省儲加工糧基地、中儲糧公司、福州麵粉廠、元成豆業等一大批糧油加工企業的入駐，已成為東南沿海地區糧食中轉、加工、儲運的重要基地；福清境內形成福清融僑、江陰、元洪、龍田、鏡洋五大工業區，江陰港區形成以集裝箱、散雜貨和化工品運輸為主的綜合性深水港區，將進一步推動福清承接台灣産業轉移。

    “隨著‘南北兩翼’一大批萬噸級以上泊位的建成投産，再加上海西效應，一方面，一批大型龍頭企業落戶‘南北兩翼’，並形成産業集聚，帶動了當地經濟發展；而另一方面，臨港工業項目的發展又為港口提供了充足的貨源，從而有力地促進港口的發展。” 福州市港口管理局負責人表示。

    為進一步發揮福州港的輻射作用，福州市港口管理局組織港口企業深入省外江西上饒、鷹潭、南昌、撫州和省內南平、三明廠礦企業進行攬貨，爭取到化肥、金屬礦、煤炭等貨种經由福州港進出。通過市政府出臺優惠政策措施，有效地促進了國際遠洋幹線的開闢，尤其是江陰港區去年以來新開闢了5條國際遠洋幹線。全港外貿集裝箱班輪航線從2000年的10條發展到現在的36條；國際遠洋幹線也從無到有，發展到現在的9條。

    三明鋼鐵廠是福建省最大的鋼鐵廠，原本該廠的鐵礦石都是通過廣東湛江港口中轉。可門港深水泊位建成後，羅源灣可門碼頭成了三鋼的鐵礦石中轉站，運載鐵礦石的15萬噸級以上的大型貨輪停靠於此，通過“水水轉運”將鐵礦石通過小型貨船轉至福州港馬尾作業區碼頭，經港區專用鐵路直抵三明鋼鐵廠。

    “通過福州港中轉，不僅節約成本，而且節約時間，今年預計有超過150萬噸鐵礦石在此中轉。”三明鋼鐵廠有關負責人表示。而據介紹，待可門港疏港鐵路建成後，三鋼鐵礦石就可以在這裡實現“水陸轉運”，將更加節約成本和時間。

    “福州處於海峽西岸經濟區中心位置，隨著公路網、鐵路網的進一步完善，福州港輻射更多的內陸地區，包括三明、南平、江西、湖南等內陸城市和省份，成為內陸地區的重要出海通道。”福建華電儲運有限公司副總經理王建峰説。

    隨著溫福鐵路建成通車，福廈、向莆、京福高速鐵路福州段和江陰港區、羅源灣南北岸港區的鐵路支線加快建設，以及連接內陸地區的高速公路網的健全完善，福州港的後發優勢將更加明顯。（記者 王鳳山 盧雅）