在屢遭“安全門”、“碰撞門”等負面消息影響下，我國自主品牌汽車的安全性曾經頗受質疑，消費者對自主品牌産品因此抱觀望態度。然而，一系列的事實證明，自主品牌轎車的安全水平正在迅速得到提升。

    權威汽車質量調查機構JD Power新近發佈的中國新車質量研究報告也説明了這一事實。報告稱，2009年中國每百輛新車平均出現178個質量問題，與去年相比，中國整體新車質量提高14%，其中自主品牌新車質量提高顯著，正不斷縮小與國際品牌之間的質量差距。

    由中國汽車技術研究中心、中國汽車安全行動組織共同主辦的2009第二屆中國汽車安全主題巡展正在全國範圍內展開，長安、奇瑞兩大自主品牌車企高調亮相，充分顯示了我國自主品牌汽車值得信賴的質量與安全。據了解，由於參加這一巡展活動的車型必須獲得碰撞測試4星級以上的成績，因此，這個號稱國內最高規格的汽車安全展示平臺此前一直是合資品牌的天下。

    質量與服務顯著進步

    一份最新的調查報告結果顯示，現今我國消費者在購買轎車時，質量、安全、品牌、外觀成為了主要的參考因素，其中“安全”以高達42%的比例成為了消費者購車主要的考慮因素，這充分説明在汽車日益普及的今天，關乎生命的汽車質量的安全性能受到了空前關注。

    最近幾年技術上日益精進的自主品牌車企很好地跟上了這一趨勢。

    C-NCAP（中國新車評價規程）是我國最權威的第三方汽車安全測試機構。今年9月份，C-NCAP公佈了開展碰撞測試3年多來的數據統計：2006年度測試的3款自主品牌車型有1款獲2星、2款獲3星級評價；2007年度測試的10款自主品牌車型中則有6款獲得了3星級評價，還有1款獲4星級評價；2008年度測試的11款自主品牌車型中有3款達到了5星級評價；2009年上半年共測試了4款自主品牌車型，沒有出現2星成績。

    從2008年至今，已經有3款自主品牌車型獲得了C-NCAP碰撞測試5星級最高評價，包括一汽集團的紅旗HQ3、上汽集團的榮威550、奇瑞汽車的奇瑞A3。長安志翔等一批車型則獲得了4星級的較高評價，讓人們對於自主品牌汽車的安全性有了新的認識。

    雖然汽車碰撞測試體現的更多是汽車被動安全技術，但被動安全技術是一輛車安全水平的根本保障，因此具備充分的説服力。

    “經過多年努力，自主品牌的汽車産品在基本的安全技術和配置方面已較完備和普及，車身結構設計與優化、新安全技術的引進和開發越來越迅速，已經能夠滿足各種安全標準和法規，已經具備較強的市場競爭力。”中國汽車技術研究中心一位負責人指出。

    與此同時，中國質量協會日前發佈的2009年三季度中國汽車産品質量與服務質量投訴分析報告也顯示，汽車用戶對自主品牌車型投訴繼續下降。這也充分證明自主品牌汽車産品在質量和服務方面的顯著進步。

    為安全“不擇手段”

    有付出才有回報。殘酷的市場競爭促使自主品牌汽車企業不斷引進、開發更高性能産品技術，其中安全性能成為其中改進和提高的焦點。部分車企為此甚至可以説是“不惜血本”、“不擇手段”。

    記者採訪了解到，為了造出“讓老百姓安全使用”的汽車，長安汽車在安全領域可謂下足了功夫，引入了全新的碰撞安全性能體系開發，以力求在主動安全上給用戶提供更多保護。據悉，作為長安汽車自主開發體系的核心部分之一，長安碰撞安全性能開發體系包含了CAE分析、試驗開發、零部件性能控制、流程建設等全方面的開發。幾年來，經過了數以萬次的論證、模擬、實踐最終創建了碰撞安全性能開發集成技術體系，不僅使長安掌握了整車碰撞安全目標制定與分解、整車正面碰撞性能開發、整車偏置碰撞性能開發、整車側面碰撞性能開發等多項安全性能核心技術，自主研發出HHRB高剛性吸能式籠形安全車身等拳頭産品，也使長安在新車開發伊始就以樹立起強大的安全意識。

    為了順利實現科研目標，長安汽車吸收引進了大批專業人才。其中研究院副院長、碰撞安全技術總工程師趙會曾任職于底特律福特汽車公司産品研發中心碰撞安全部門12年，擁有美國汽車安全相關專業的博士學位。

    同樣作為中國自主品牌標桿奇瑞汽車，經過12年的長足發展，在汽車安全方面也已經形成了“以人為本”的安全設計思路，作為B00級家轎精品車的奇瑞A3，正是在這種安全思想指導下精心打造的5星安全之車。

    “奇瑞A3在動力總成匹配、整車碰撞性能設計、整車操縱平順性、制動性能設計等各方面都取得了巨大的突破。”奇瑞總經理助理、乘用車工程研究一院院長劉慧軍説：“在同價位的A級車中，奇瑞A3具有7個唯一性：唯一獲得5星安全評價的、唯一配備ESP車身穩定系統的、唯一配備側安全氣簾的、唯一配備205輪胎並配備鋁圈的、唯一採用四連桿獨立後懸架、唯一採用前後盤式制動器、唯一採用電子動力轉向的。奇瑞A3不僅反映了我國自主品牌轎車的開發能力，也反映國産自主品牌車型的安全性能已經達到國際先進水平。”

    劉慧軍告訴記者，為了鍛造奇瑞A3的安全品質，奇瑞公司在設計之初就派了100多名技術人員到意大利賓尼法瑞納公司去鍛鍊。設計成型後又進行了一年半時間的匹配工作，不斷地進行安全氣囊、安全帶、座椅、門內板、儀錶板等的匹配試驗，整個前期試驗奇瑞一共耗費了700多輛車，其中用作碰撞試驗的就超過200輛。

    除了長安、奇瑞之外，其他自主品牌車企在安全技術上的投入同樣巨大。長城汽車已經投資8000萬元建設了安全試驗室，已完成100％正面碰撞、40％正面偏置碰撞、側面碰撞、RCAR碰撞、30度角剛性碰撞、正面碰撞、卡車防護追尾碰撞等各類實車碰撞試驗70余次，臺車模擬碰撞試驗40余次。

    有關專家也坦言，與歷史悠久、經驗豐富的國際品牌相比，我國自主品牌汽車産品在安全技術上的差距仍然明顯，在進行自主安全技術創新上還面臨配套工業落後、人才短缺、標準缺乏等一系列難題，任重而又道遠，但也只有克服這些困難，自主品牌汽車才能真正贏得市場。