重重困境擋不住，一路鏗鏘凱歌還。2009年，在經濟形勢一度不利的情況下，備受關注的大秦線全年運量完成3.3億噸，較鐵道部下達的3.1億噸年任務超運2000萬噸。

    進入2009年，受經濟形勢影響，全路貨運工作面臨巨大壓力。作為我國主要煤運通道的大秦線增運工作也是困難重重。因為工業用電需求下降和煤礦大面積停産、限産等因素，大秦線運量一度出現較大虧欠。

    面對重重困難，鐵道部多次對大秦線運輸方案進行研究，提出階段工作目標，並要求全路特別是與大秦線運輸直接相關的幾個鐵路局增強責任意識和大局意識，齊心協力做好各項工作，確保大秦線運輸上量。

    太原局和呼和浩特、西安、鄭州、蘭州等鐵路局相繼成立以主管運輸領導為組長，運輸、貨運和調度等部門參加的貨運營銷領導小組，建立健全面向市場、反應靈敏、運轉高效、指揮有力的營銷組織機構，強化對外營銷宣傳力度，切實提高貨運組織水平。

    在鐵道部的支持下，太原局積極擴展新的貨源品種和運輸途徑，創造性地實施了南煤北調、北空南調組織措施，有效均衡全局運輸，提升區段通過能力。這個局主持行政工作的副局長聞清良多次帶隊上山下礦進工廠，調研企業生産情況，了解煤炭存儲數量，得到了各級地方政府的理解和支持，達成了一大批戰略合作運銷意向，並將京唐港到遵化地區的煤炭、礦石由公路改為鐵路經遷曹線運輸，開創了利用大秦線空車線運輸的先河，實現了“重去重回”。該局黨委書記張義平帶領專項調研組，深入大秦線調研，組織各級黨組織深入開展立項攻關活動，使352項成果運用於生産現場，轉化為現實生産力。

    與此同時，各相關鐵路局之間加強協調，強化調度集中指揮，利用好通道能力；加強分界口排空和日常裝卸組織，尤其是加大夜卸比重，提高作業效率，並通過拉通機車交路、壓縮乘務員作業時間、合理調整機型、延長機車整備距離、壓縮機車在站停留時間、壓縮列車運行時間、提高機車檢修效率、組織點對點運輸、組織快裝快卸等措施，大大提升了大秦線運輸效率。

    堅定的信念，科學的組織，孕育了豐碩的成果。2009年12月27日，大秦線日運111.35萬噸，再創歷史新高。截至2009年12月31日，實現全年運量3.3億噸的驚人成績。（焦健 田強 樊康屹）