經國家有關部門批准，自2011年１月１日起，免徵支線飛機執飛國內支線航班機場管理建設費。該政策將對優化我國支線航空發展政策環境具有重要意義。

    根據規定，此次納入免徵範圍的支線機型包括國産新舟60 、CRJ200在內的８種支線飛機。這些支線飛機執行的航班涉及航線844條，連接29個省（區）的129個機場（其中：中西部省份佔64%,吞吐量200萬人次以下的中小機場佔71%）。預計每年將有近1000萬旅客受惠於此項政策。免徵政策重點向中西部、老少邊窮等經濟不發達地區傾斜，向小機場傾斜，向中短途航線傾斜，使得廣大偏遠地區群眾能夠以更低廉的成本享受航空消費，充分體現了民航公共服務均等化和普遍服務的理念。免徵政策亦是航空運輸領域改善民生的新舉措，它將有效促進欠發達地區民航服務水平的提高，帶動區域經濟發展，促進經濟社會全面發展。

    免徵政策的實施將會有效促進我國民航事業全面協調發展。當前，我國支線航空發展滯後的主要原因是支線客座率低、收益差，航空公司運營、培育支線的意願和動力不足。免徵支線航班機場建設費後，旅客出行成本降低將有效刺激支線運輸消費，擴大市場需求，提升支線運輸盈利水平，促使航空公司加大對連接中小城市航線的運力投放。同時，在支線運輸市場需求拉動下，進出支線機場客流亦會明顯增加，機場利用率和運營能力大幅度提高。因此，免徵政策對於促進我國支線航空發展，完善航線網絡佈局，提高航空運輸的通達性和通暢性具有積極意義。

    近幾年，民航局聯合財政部陸續出臺了多項扶持支線航空發展的財經政策，包括支線航空補貼、中小機場補貼等，從實施情況看，政策效果明顯、業內反響良好。此次出臺的免徵政策將與先前政策協同作用，形成合力，共同推動我支線航空又好又快發展。