目前，北京市有10條軌道線路正在建設中，預計2015年將全部建成通車。北京市基礎設施投資有限公司總經理田振清介紹，到2015年，全市舊城線網密度將達到1.12公里/平方公里，運營軌道長度比現在增長近兩倍。

    據統計，正在建設的10條軌道項目包括地鐵6號線、7號線、8號線、9號線及10號線二期，14號線及15號線一期西段和昌平線北段，S1線西段及西郊線工程等，一幅“三環、四橫、五縱、七放射”的線網格局正在逐步形成。

    快線連通通州與國貿附近

    正在建設中的6號線、7號線及14號線，列車都將變長。目前，既有線路列車都是六節編組，而未來最多將出現八節編組。這樣不僅載客量增多，而且乘坐的舒適度會提高，適當緩解車廂內的擁擠程度。

    未來，列車會越跑越快。去年年底開通的5條新線，實現了亦莊、大興等近郊區縣半小時進出城，房山線、昌平線列車就已經實現了最高時速達100公里/小時。不僅如此，“6號線將嘗試大站快車，跨站運營。”田振清介紹，從通州新城就可以搭乘到“快車”，經過大約兩站地就可直達國貿附近。

    新線車站都設電梯

    “現在在建換乘站的站臺約14米寬，一般站臺是12米，比已開通運營線的站臺都拓寬了2至3米。”田振清介紹，有些重點商業集中地區設置的站臺可能會更大。

    另外，新線還將出現更多人性化的設施。“原本的規定是，站臺在6米以下不設電梯，6至12米設上行電梯，12米以上設上下行電梯。”田振清表示，但現在所有站臺層都將設有電梯，這樣大大方便了老年乘客等人群。另外，車輛加裝空調、屏蔽門等也都成為“新規”，在各線適用。

    西郊線將跑有軌電車

    新建線路中還涉及一個全國首創——中低速磁懸浮列車示範工程將在門頭溝線建設。目前，該項目前期工作已基本結束了，開工準備工作正在籌備。

    “磁懸浮車運行起來，距離地面有8毫米的間隔，相當於浮在軌道上，是我國完全的自主知識産權。”田振清説，目前全世界只有日本有一條類似線路在運營，全長不足9公里，而門頭溝線總里程將突破10公里。

    另外，2014年建成的西郊線也將亮相一款新型列車——現代有軌電車。“這是一種環境友好型的交通方式。”田振清介紹，這款車的外形非常別致，通體採用了大落地窗，顯得非常時尚。（記者 劉冕）