4月30日，北京軌道交通地鐵八號線二期工程小營站工地，中鐵一局工人在地下近20米深的隧道內鋪設鋼軌，“五一”期間他們也不休息，加班加點抓緊施工，力爭年底前完工通車。 本報記者 賈同軍攝
今天是勞動者的節日，但2萬多地鐵建設大軍依然奮戰在遍佈北京的工地上，用堅守崗位的行動譜寫勞動者之歌。
目前，全市在建地鐵多達14條，年底8號線北段、9號線南段、15號線一期東段總計33.7公里的線路將開通運營，2015年全市軌道交通運營總里程將達666公里。五年修通330公里地鐵，相當於北京過去數十年的建設總規模，聽起來不可思議，但令世界驚嘆的奇跡正在這些可愛的建設者手中誕生。
30日，記者分四路深入地鐵施工現場，記錄勞動者們的“勞動節”——
8號線清河小營站
地鐵鋪軌精度分毫不差
“大家都看好自己手裏的數據，調整軌距可不能有絲毫差錯，否則會影響地鐵運營安全。”昨天上午9時，地鐵8號線清河小營站內的鋪軌工程現場，工人們幹得熱火朝天，絲毫沒有“節假日”的氛圍。趁著地面龍門吊向地下20米深處的站臺層運送鋼軌的間隙，主管項目安全的熊波大聲跟工人們叮囑幾句。
10分鐘過後，一組長25米、重達12噸的鋼軌被龍門吊穩穩地送到地下站台西側的地鐵行車凹槽內。熊波按動手中的遙控器，早已在凹槽內待命的一台3米多高的小型龍門吊將這組鋼軌又“擺渡”到了位於站臺層南側的隧道內。在那裏，10多名工人已做好準備，熟練地用雙手握著竹蜻蜓形狀的軌距調整器，插入鋼軌兩側預留的螺絲扣內，左右旋轉，按照設計參數，使兩條鋼軌之間的距離符合列車的要求。
忙完了自己手裏的活，熊波趕忙看看工人們手頭的工作，不時用軌距尺在軌道上比劃著，遇到軌距沒有完全達標的截面，他用記號筆在軌道上畫出來，並指點幹活的工人重新調整。
“我們下一個工序就是給鋼軌澆築混凝土固定了，澆築前的測量、定位至關重要。每個人都不能因為一個細節的疏忽而影響整體工程的效率。”熊波對“犯錯誤”的工人説。
鋻於安全主管的職位特殊，總包單位中鐵一局8號線1標段項目部還在臨時搭建的彩鋼板辦公樓內為熊波專門留了間宿舍。連續兩年的春節假期，熊波都是在宿舍中度過的。“地鐵工程工期緊，工程質量要求嚴格，我坐火車回趟老家，路上來回就得耽擱三四天，還是等年底地鐵通了，再踏踏實實和家人團聚吧。”他樸實的語言代表了廣大地鐵建設者的心聲。
6號線東四站
晝夜暗挖每天推進1米
緊鄰地鐵5號線東四站，朝陽門內大街的地下深處，6號線東四站正在緊張施工。這是全線施工風險最大的車站之一，面對埋深35米、承壓水位超過10米、工序複雜等因素，暗挖施工艱難推進。
昨天中午剛吃過飯，中鐵隧道集團帶班班長杜勝軍就直奔井下，踩著滿地泥水與工人們一起清渣土、立拱架、打支護導管、噴速凝混凝土。
這個“五一”節，他和手下30來個兄弟顧不上過節，他們的心急如焚都表現在行動上了。東四站暗挖分上下兩層推進，每層各開出4個導洞，就是將長近200米、寬23米的龐大地下站體分隔成小洞，化整為零地開掘。這樣可以有效控制暗挖時土層沉降，確保開挖洞室和地面建築物的安全。眼下，全站僅剩杜勝軍班組所在的最後一個導洞還未完成，必須在5月15日打通。
“工期太緊，打來6號線工地就沒有節假日概念了，春節休三天算奢侈，節後到現在沒回過家。”其實，杜勝軍家就在燕郊，但就是擠不出時間回去看看。
“五一”三天假，杜勝軍的班組照常三班倒24小時晝夜施工，每天保證掘進1米。日復一日的工地生活單調而辛苦，但杜勝軍深感自豪，“我還修過天安門西站呢，北京交通改善，有咱們的功績。”
“通常，東四這樣的複雜暗挖車站，工期需要兩年至兩年半，但受前期拆遷等因素影響，有效工期實際只有一年半。”中鐵隧道集團6號線03標段施工負責人韓建坤説，到明年年底，地鐵6號線一期將全線通車，成為北京第一條列車8輛編組的大容量地鐵，東四站將成為5號線、6號線的換乘大站，同時還預留了未來與3號線地鐵的換乘條件。
西直門換乘通道
隧道掘進結構同步進行
西直門站是13號線與2號線、4號線的換乘站，但換乘一直是這裡的“大麻煩”，無論怎麼換乘，乘客都要上上下下七拐八繞。
而今，西直門站下方20米處，“潛伏”著一支上百人的施工隊伍，他們的任務，是從地下將13號線、2號線和4號線的換乘通道打通，讓乘客在地下實現直接換乘。
設計中，這條新通道總長不過170米，像一個叉子，“叉子把”是13號線7米寬的通道，而2號線和4號線的通道分別是兩個“叉子尖”，寬4.5米。
這條通道的施工難度級別很高，作業面上既有西直門立交匝道橋的21根橋樁，又有蓋板河和污水管線。施工採取了幾個作業面同時開工的模式，如今還有3個點沒有打通。楊佔營班組的10多個人，主要承擔著一個作業面上的兩個任務：暗挖和做結構。就是説，他們邊挖通道，邊要給這通道糊上一層堅固的“襯裏”。
中午12時15分，一群穿著工裝、戴著安全帽的男人從出口鑽了出來，一邊抹著臉上的泥點子，一邊排隊等著領午飯。而楊佔營還在地下，檢查上午的施工質量。
“咱一定得做個結實的工程，這關係自己的信譽，更關係著人命。”在前兩天的評審中，楊佔營剛得了一筆獎金，心氣兒正高。勞累了半天兒，質量不錯，上來還聞見了黃瓜肉絲雞蛋的香味，他深深吸了一口氣。“這三個點解決掉，整條通道就打通了。估計6月末能完成結構施工，然後就該進行其他設備的調試，10月1日開通應該沒問題。”施工現場負責人劉學義説，由於施工難度很大，必須確保安全，所以施工進度比原計劃只提前了兩三天，“一切要以安全和質量為主，這地下通道可絲毫含糊不得。”
9號線“北京西”站：
施工工期僅有半年
淩晨1時許，白天喧囂異常的北京西站很平靜，就在西站地下一層的下方，9號線“北京西”地鐵車站的施工工地卻是馬達轟鳴、熱鬧如常。
工地南邊，碗口大的泵管源源不斷地高速“噴涌”出混凝土，澆築在已“織”好模板和鋼筋的臺階上，工人的頭上、臉上、衣服上滿是泥點，但無暇擦拭。班長付久坤帶著大家忙著將混凝土剷平、壓實。
“當初修建北京西站時，已經將下面的地鐵結構挖好，現在要做的是砌築站臺、修建換乘通道和運營用房。”淩晨3時許，澆築完畢，付久坤才得空説話。
“由於處在火車站一側，這個地鐵車站不能從地面直接向下開挖施工便道，施工所需的鋼筋、木板等原料，以及産生的建築垃圾，都需通過臨近的太平橋站運進運出，因此去年下半年才具備施工條件。”中鐵十四局的項目部總工馮振魯説。
但去年11月項目部接到通知，包括“北京西”站在內的9號線南段，要提前至今年就通車運營，留給“北京西”站點施工的時間只有半年。
時間不等人，項目部旋即24小時施工，人輪休機器卻不休。
“我媳婦在朝陽區八里莊打工，閨女在上學。”付久坤説，從去年12月進場至今，他僅僅在春節時才回到了在朝陽區的出租房，待了3天便返回工地。就這，付久坤已經覺得很幸福。“項目的技術人員老家全在山東，但他們春節沒一個回家的，大多數工人也沒回家。”
付久坤記得，3月27日，70多歲的老母親放心不下4年沒回老家的兒子，從內蒙古通遼獨自坐火車來京，那一天正好趕上澆築混凝土，付久坤在北京西站的出站口接到了母親，卻不能陪母親妻子回家。“前些日子，老母親説想我了，拿著我媳婦包好的餃子，帶來給我吃。現在站臺、換乘通道和運營用房快竣工了，完工後我要好好地陪陪家人。”付久坤説。（劉宇鑫 涂露芳 耿諾 董長青）
勞動的幸福在京城傳遞
“看，這不是正在開車的師傅麼。”30日19時33分，司機馬慶雙駕駛著一輛1路公交車平穩地行駛在長安街上，《幸福綻放》形象片剛一亮相，一位乘客就發現，開車的師傅上了電視。
車廂內，“您辛苦了”、“司機師傅駕駛技術真穩當”的問候聲讚譽聲響起一片。馬師傅直視前方，雙手握緊方向盤，嘴角露出笑容。“雖然不能看到自己形象在電視上出現，但是我的勞動能換來大家的幸福出行，我覺得心裏滿滿的都是幸福。”
“這位師傅是北京市勞模，我經常坐他的車。”市民張女士主動當起“講解員”，“碰到老人或者抱小孩的乘客從前門下車，馬師傅總是貼心地囑咐‘別著急，慢點您，小心腳下臺階’，一句話暖人心。”
在車上和乘客一起分享溫暖的碰巧還有另一位出鏡人，她是683路的售票員聞秀玲。“要是能在自己工作的車上看到這段宣傳片，就更來勁兒了。”聞秀玲的話引起周圍一片善意的笑聲，“我覺得每天能讓乘客坐車時都舒心，就是我最大的幸福。”
公交車即將駛入東單路口西站，聞秀玲主動幫著司售人員張羅起來：“去往王府井、換乘5號線的乘客，請您注意攜帶好物品，準備下車了。”
全國勞模、中國照相館攝影師解黔雲，北京市勞模、北京四聯美發美容有限責任公司美發師歸秀鳳，全國勞模、北京一商紅都服裝服飾有限公司高級技師高黎明，三位勞模昨天特意換上新裝，帶著家人出現在王府井工美大廈。工美大廈的大屏幕上，正播放著三人的勞動故事。
一陣風吹過，高黎明的愛人自然地幫他扯了扯衣角，笑著説：“他替別人做了一輩子衣服，可從沒穿過自己做的衣服。今天穿的西服，是我給準備的。我覺得特別幸福。”
“加班對於我們而言，是一種幸福的習慣。越到節假日越忙，從17歲入行到現在49年了，説實話從來就沒歇過節假日。拍照時，每位顧客都會回報給我一張笑臉。這種傳遞中的幸福令人回味無窮。”解黔雲指著他們帶來的各項榮譽獎章説：“看，全國五一勞動獎章、首都勞動獎章、北京市服務明星、勞動模範獎章，這些都是顧客回送給我們的幸福。”
30日的京城街頭，勞動的幸福處處傳遞。
在世貿天階，一位來自台灣的遊客因為看過《幸福綻放》宣傳片，認出了北京地壇醫院感染中心副主任護師王克榮，“你本人比宣傳片裏還漂亮，真是好樣的。”
20多位勞動者的幸福感言和笑臉出現在近20處戶外大屏幕及公交、地鐵的屏幕上。天安門廣場、盤古大觀、北京站廣場、西單商業區、順義區和諧廣場、王府井步行街、保利劇院、奧林匹克中心區景觀大道等繁華地段，勞動的幸福傳遞給了更多的人。
