隨著經濟社會的不斷發展，以及生活水平的日益提高，人們的出行方式呈現出多樣化的趨勢，對城市的道路網絡和體系都有了更高的要求。與此相對應，《天津市近期建設規劃（2011-2015年）》提出了城市道路、軌道交通、常規公交的建設目標和引導思路，同時要求加大停車場、人行天橋等便民公共設施的建設力度；加快建設西站、濱海東站等大型對外綜合交通樞紐，新建城市綜合交通樞紐30處，實現各種交通方式零距離換乘和城市內外交通體系的有效銜接。

    城市道路建設目標

    北部新區與中心城區實現無縫對接發展，中心城區與外圍地區之間的聯絡通道數量翻倍，“兩環十四射”骨架路網全部建成，路網實現率提高到70％以上；濱海新區路網主骨架全部建成，在沿海走廊上，形成中央大道、漢北路等客運專用通道，區間客貨交通組織更加合理；濱海核心區路網實現率提高到60％以上；雙城之間形成4條客運通道和7條貨運通道，總通行能力達到8.3萬標準車/小時。

    城市道路建設引導

    1.中心城區：完善道路網絡，加快建設平行快速路的疏解道路（如吉兆路、雪蓮路等），提高轉換交通能力，提高路網密度，緩解出入城交通壓力；完善城區北部網絡，促進北部新區的發展，包括京津塘環內段改造為高架，建設外環線東北部調整線等北部新區內骨架道路；支撐重點地區發展，建設文化中心、會展中心、解放南路地區、海河後5公里等項目周邊道路；疏導結合，重點治理海津大橋、津漢快速路與外環線交叉路口等擁堵點，同時打通卡口路、斷頭路，配套建設人行天橋，優化微循環系統。

    2.濱海新區：加快推進中央大道南延線等在建工程進度，強化區間骨架路網體系；取消新北路疏港功能，減少貨運穿城干擾；結合於家堡中心區、濱海高鐵站、南部新城等重點發展地區，完善濱海核心區西、南部路網。

    3.津濱走廊：實施東金路等雙城內部南北向通道，提高區間交通的轉換能力；明確道路功能，合理組織客貨交通。在海河南北兩岸形成津濱高速、天津大道2條客運專用通道，確保雙城快速通勤。

    軌道交通建設目標

    到2015年，全市軌道交通運營里程增加至230公里，軌道網絡客流提高到200萬人次/日以上，軌道交通出行量佔整個公交出行總量的比例提高到30%以上，基本確立軌道交通在客運體系中的骨幹地位。

    軌道交通建設引導

    1.中心城區：建設地鐵5、6號線，形成環放式網絡；建設2號線東延線，方便東麗湖等東部地區與中心城區的聯絡；啟動4、7、10號線建設，促進西站、文化中心等重點地區的建設發展，強化核心地區對外交通聯絡。

    2.濱海新區：啟動建設市域Z4線南部新城至漢沽段，與津濱輕軌形成換乘，強化沿海發展帶；建設Z2線濱海西站至中新生態城段，支撐和帶動中新生態城建設；啟動建設B2線黃港欣嘉園至臨港經濟區段，連接濱海西站和于家堡。

    3.津濱走廊：對現有津濱輕軌車輛進行改造，使輕軌客運能力提高至27萬人次/日，充分發揮輕軌對雙城客運的服務和支撐作用；適時啟動市域Z1線文化中心至開發區段，實現雙城半小時通達。

    常規公交建設目標

    到2015年，地面公交線網極大完善，形成中心區、外圍新城、中心鎮三級運營網絡；消滅公交服務盲區，雙城區公交站點周邊300米範圍全覆蓋，外圍區公交站點周邊500米範圍全覆蓋；地面公交的客流提高到400萬人次/日以上。

    常規公交建設引導

    實現線網優化，協調常規公交與軌道交通的關係，將公交線網服務覆蓋擴展到全市域，實現城鄉公交一體化發展；實現公交提速，建設公交專用車道；完善場站設施，建設公交停車場7處，公交首末站70處；落實公交優先政策。

    《規劃》還提出，將規範停車秩序，制定鼓勵建設停車場的相關政策；要在嚴格執行配建停車標準基礎上，加快重點地區路外公共停車場建設。規劃期內，將在中心城區建設45處路外公共停車場，新增公共停車泊位約1.7萬個，其中與軌道交通車站結合8處，引導車輛停車換乘進入中心區。在濱海新區核心區新增公共停車場39處，新增停車泊位0.87萬個。同時，通過行人過街設施的合理建設，減少其他交通與行人交通之間的相互干擾，創造一個安全、便捷的城市交通環境。中心城區以完善快速路、交通性主幹路為重點，年均投入建設人行立體過街設施約10座；其他地區結合骨架路網建設，及時配套完善沿線過街設施，尤其對於快速路及6車道以上交通性幹道，把沿線立體過街設施系統作為道路工程的配套部分一併實施。

    到“十二五”末，建設城市智慧交通綜合信息集成平臺初步形成覆蓋全市域範圍的智慧化中央管理系統，提高系統運行效率。城市交通管理實現從現狀局部交通監控到功能較為完善的智慧交通管理系統的轉變，實現控制區域內主幹道路通行能力提高10％，平均車速提高15％，停車延誤減少15%，停車率減少20％，有效減少尾氣排放，降低油耗，提高城市運轉效率。