11月3日，北京地鐵公司透露，11月底前，地鐵5號線、8號線和10號線將陸續安裝屏蔽門防夾裝置，其中5號線16個車站已完成防夾擋板的安裝。

    近年來，每日搭乘地鐵通勤出行乘客與日俱增，14條運營線路日最高客流突破750萬人次。然而由於人多，尤其是早晚高峰搶上搶下等現象頻現，乘客被夾在屏蔽門與列車之間縫隙的危險情況時常發生。

    就在今年10月，地鐵10號線一列開往巴溝方向的列車在勁松站關門時，站臺屏蔽門的關門警示鈴大作，可一名乘客依然緊走兩步企圖衝入車門，結果被夾在屏蔽門與車門之間。雖然地鐵車門和屏蔽門都有防夾功能，一旦夾住乘客或異物會自動彈開並報警。但這位乘客並未真正被車門或屏蔽門夾住，而是困在了屏蔽門和車門之間。站臺工作人員立即把屏蔽門打開，將此人拉進站臺。該乘客未受任何傷並自行離開，然而目睹這場“意外”的人都驚出一身冷汗。

    今後，這種“危險的縫隙”將被即將安裝的防夾擋板“堵”住。這種擋板高60厘米，正巧可以卡在屏蔽門與列車之間。“這種裝置主要由剛性支持擋板、橡膠彈性防撞擋板複合而成，安裝在屏蔽門內側。”北京地鐵有關負責人介紹，屏蔽門加裝防夾裝置工程由地鐵機電公司工作人員在地鐵夜間停運後進行。為了確保工程安全順利，機電公司對工程所涉及線路的屏蔽門提前作了測量，並在施工前對施工人員進行了相應的安全培訓、考試。

    據統計，該工程將涉及40多個車站，需加裝防夾裝置4032塊，截至上個月底，北京市已完成5號線16個車站防夾擋板的安裝，預計11月下旬完成全部加裝工程。然而，記者注意到，雖然屏蔽門加裝防夾裝置後，從硬體上降低了乘客被夾的風險，但屏蔽門關閉時，依然存在乘客被夾住的風險。

    “完全避免還需要乘客給予配合。”北京地鐵公司有關負責人表示，乘客一定要等車門和屏蔽門依次完全開啟後，再上下列車。當關門提示鈴聲響起後，不要再搶上搶下列車或扒拽車門，以保障自身安全和運營秩序。

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    新款屏蔽門紅外感應防夾

    今後，這種“夾縫尷尬”有望在部分地鐵線上徹底杜絕。在北京國際城市軌道交通建設運營及裝備展覽會上，一款安裝了防夾紅外感應裝置的新款屏蔽門亮相。

    “地鐵13號線、八通線都將陸續加裝屏蔽門，而這款新屏蔽門將有望在這些線路的部分站區試點使用。”廠家有關負責人邊演示邊介紹，“當屏蔽門在關閉過程中，有乘客走入紅外線感應區時，門會立即停止關閉，並立即彈開，這樣就可以避免被夾住的危險。”

    大興線日均客流一年增4萬

    11月3日，地鐵大興線累計運送乘客超過5000萬人次，日均客流16.4萬人次，比開通初期的12萬人次多4萬餘人次，增幅約37%，最高日客流達25萬人次，成為去年新開通5條地鐵線中客流量最大的一條。

    大興線是4號線的南延線，去年12月30日與4號線貫通運營，線路總長達50公里，成為國內軌道交通地下里程最長的地鐵線路。目前大興線進、出站客流最多的三個站分別為西紅門站、新宮站和黃村西大街站。據運營方京港公司透露，大興線與4號線貫通運營後，帶動4號線客流量進一步增加，4號線客流由日均72萬人次上升至91萬人次，增幅達26%，其中宣武門車站的換乘客流量增長達1.5萬人次。