伴隨著珠三角軌道交通網絡的快速延伸，廣東軌道交通高端裝備製造業的大發展也正邁開步伐，而其中的一個重要發力點就是廣東南車基地。

    目前，該項目正在緊鑼密鼓地推進當中。一位項目負責人向記者表示：“與國內大量的動車組裝線不同，廣東南車基地項目將具有完全的生産能力，從而真正實現動車的‘廣東製造’。”

    日前，記者來到位於江門市新會區會城鎮的廣東南車軌道交通車輛修造基地，這片曾經的空地已經是一片繁忙景象，各種工程機械都在緊張工作。雖然很多建築尚未成型，但是已經可以清楚地從這片千畝的基地上看出整個建設格局。

    “歷經8個月的軟基處理之後，整個工程基礎建設已基本完成，各項工作都在穩步推進當中。”一位工地負責人介紹，整個項目將按照動車的生産步驟逐步推進，並同時推進技術平移，從而真正實現完整生産能力。

    在項目工地，最引人注目的就是眼前兩條長長的鐵軌，猶如伸向天邊。“這個項目就是基地的動調線，長達2.4公里。”一位現場工作人員介紹：“整條線路正是現實中城市和城際軌道的再現，無論是軌道，還是接觸網將一應俱全，專門用來對動車進行動態調試。”

    就在不遠處，可以看到一處高聳的廠房，那裏是對動車進行靜態調整的車間，“建設完畢之後，靜調廠房將有2跨半，現在你看到的只是其中1跨，長達450米”。

    據介紹，今年年底，基地的動靜調系統工程都將完工，成為整個基地最先完工的功能模塊。

    不過，這僅僅是廣東南車基地建設中的一小步。按照此前《廣東南車基地項目建設現場會議紀要》的要求，整個基地將在2013年5月“形成完全生産能力”。“這也意味著，真正實現車輛的全部修造過程都在廣東本地完成，從而打造出不折不扣的動車中的‘廣東製造’”。

    整個項目的推進過程也完全與動車的修造過程相吻合。“2012年3月底我們將完成動車的總裝系統，6月底完成車體系統，10月底完成表面處理系統，年底完成轉向架總裝系統。”項目總體負責人介紹，基地將在2013年5月底形成完全生産能力。

    項目

    檔案

廣東南車軌道交通車輛修造基地

    由廣東省鐵路建設投資集團（以下簡稱“廣東省鐵投”）和南車旗下的南京浦鎮車輛有限公司（以下簡稱“浦鎮公司”）共同出資建設，在建設之初就定位為建設一個“具有國際先進水平和産業規模的軌道交通車輛産業化修造基地”。

    整個基地規劃佔地約1212.8畝，業務範圍涵蓋新造城際動車組和城市地鐵車輛。基地主要産品為城際動車組、城市軌道車輛，預留各種軌距和供電制式。代表産品為CRH6型城際動車組。項目達産後産值逾百億。

廣東交通裝備製造業借南車基地“內力大增”

    産業升級：百億基地催生千億園區

    縱深

    “我們要做的是真正意義的‘廣東製造’，南車的所有動車技術都將向廣東南車基地進行100%平移。”廣東南車軌道交通車輛有限公司一位負責人介紹。

    可以預見，2013年該基地具有完全生産能力之時，整個廣東交通裝備製造業也將注入一股新的“核心競爭力”。廣東軌道交通裝備産業集聚區的規劃建設正是抓住珠三角軌道交通大發展的契機而提出，按照現有規劃，當廣東南車基地産值達到百億之時，整個集聚區的産值也將突破千億元大關。

    技術支持培育粵企供應核心部件

    “整個基地建設的推進都是按照動車生産工序來推進的。這是為了同步進行人員培訓和技術平移。”廣東南車軌道交通車輛有限公司方面介紹，目前項目新入職了80到90名員工，這批新人目前正與浦鎮公司預備調派的168名員工一起在浦鎮公司進行系統培訓，“為的就是讓他們掌握核心技術，工程推進一步，就落實一批技術力量，帶來一部分核心技術。”

    目前，廣東南車基地除了基地建設之外，市場開拓、技術平移和人才培養等各項工作都在有條不紊地進行。

    按照省委省政府及中國南車的統一部署，廣東南車基地將建成國家級城際動車組修造“核心基地”，並成為城際動車組為主的軌道交通裝備製造全鏈條“産業集群”，繼而向研發延伸，成就城際與城市軌道交通裝備“製造技術創新平臺”以及國家城際動車組技術標準體系創建基地。

    “我們和廣東省制定了可行性方案，不再像以前僅局限在配件的本土化採購，各種核心零部件供應商也將採取本地培育方式，由我們提供技術支持，對有條件的企業進行技術改造、升級，從而實現配套。”廣東南車基地方面介紹。

    在廣東南車基地周邊，一個廣東軌道交通裝備産業集聚園區也在積極地規劃建設當中。該集聚區將依託廣東南車基地，力爭到2020年實現産值超1000億元。

    本土發力裝備製造謀萬億市場

    龍頭一舉，全盤皆活。南車集團動車全産業鏈的“注入”，令廣東高端軌道裝備製造業的發展迎來了一個新的契機。目前，除廣東南車基地之外，廣州和諧型大功率電力機車修造基地、和諧型高速動車組檢修基地、番禺城軌車輛修造基地等項目也已經漸成規模，這些主機企業的落戶催生了一個龐大的産業配套需求。

    “軌道交通裝備産業在生産過程中涉及鋼鐵、機械、電子、化工等60多個相關行業，不僅會拉動五金製品、機電等傳統産業發展壯大，還將大量引入與軌道交通車輛修造配套的新型鋁合金型材、新型不銹鋼等高技術含量、高附加值的新興産業，這對廣東裝備製造業的全面升級意義十分重大。”一位行業專家向記者表示。

    除了在建的廣東南車基地以外，廣州南車番禺基地也表現出了非常強大的産業帶動力。該項目相關負責人張洪權曾向記者表示，該項目將拉動廣東周邊以及中國南部20余個行業的發展，在廣州周邊形成整車製造、核心部件（牽傳引動）、基礎材料（鋁合金型材）加工的完整産業鏈。

    而據相關資料，未來15至20年，將是我國鐵路運輸、城際快客運輸、城市軌道交通發展的高峰期。僅“十二五”期間軌道交通産業將投入約四萬億，城市軌道交通“十一五”期間開始爆髮式增長，到2015年規劃投資近一萬億，鉅額投入將使整個軌道交通産業鏈受益。面對巨大的市場蛋糕，“內力大增”的廣東軌道裝備高端製造業將有能力去擁抱一個更為廣闊的市場前景。（記者 鐘嘯）