昨天一早，記者來到6號線一期9標段南鑼鼓巷站，這是目前全市在建的最大換乘站之一，車站、隧道的結構施工已進入攻堅階段，即使是在春節期間，也至少有1200名工人在這一工區加班加點，三班倒，不停工。春節期間，全市數萬名軌道交通建設者放棄與家人團聚，堅守在一線，力保多條地鐵新線按期通車。
“6號線通車了我們再回家過年！”
中鐵十四局6號線工區經理丁召輝和他的愛人是項目部裏讓人羨慕的一對“雙職工”，可他在春節期間一直守在工地上，每天和家人團聚的時間不過是下班後的六七個鐘頭。6號線提前到年底通車，今年丁召輝兩口子再次放棄了回山東老家過年的念頭，“我們倆説好了，等6號線通車了再回”。
從4號線轉戰到6號線，已在北京工作8年的丁召輝，只有兩年是回老家過的春節。為了全身心投入工作，丁召輝和其他管理人員一樣，吃住在項目部裏。除此之外，他的大部分時間都泡在地下近30米深的施工工地，在這裡，平均溫度不到0攝氏度。
記者穿著羽絨服在現場深一腳、淺一腳地走了不過10分鐘，就感到腳底發涼，手指發僵，在前面帶路的丁召輝顯然已經習慣這裡的環境，腳踩在一根根鋼筋縱橫交錯的頂板支護網上，如履平地。
在車站地下二層，仨倆一組的工人們有的貓著腰捆紮鋼筋，有的蹲著正對鋼筋接觸點進行焊接，衣著十分單薄，穿多一點的，也不過是在工作服裏邊添上一件毛衣。
“我們要是穿件羽絨服或棉襖，可就沒法幹活了。”“老彎腰低頭的，幹一會身上就熱。”“地下施工雖然感覺有些涼，但吹不著風，一般不會著涼。”來自五湖四海的工人們吃苦耐勞，説出話來，個個都是樂天派。為了不耽誤施工，除夕那天，大夥兒就連吃餃子都是換著班吃，趕上當天晚上當班的，身上吃餃子的熱乎氣兒還沒散，就得按時去接班。
工人們幹得火熱，可車站內澆築的混凝土卻不扛凍——施工現場不能低於5攝氏度，否則，混凝土表面即便幹了，實際強度也達不到設計標準，未來難免會影響地鐵運營。
這樣一來，給混凝土“蓋被子”、“生爐子”等創新性的冬季施工辦法，就被運用到地鐵建設中。記者看到，車站內剛剛澆築的墻面上，都被蓋了一層厚厚的棉被，就連出入口處都設有一層棉門簾，就是防止冷空氣灌進車站。同時，地上還擺放了多臺大功率電暖器，確保新澆築混凝土的區域溫度不低於5攝氏度。
地下掘進一年看不到幾次太陽
車站工地寒氣襲人，地下25米深的隧道裏卻顯得有些悶熱。一冷一熱的對比，成了地鐵建設的真實寫照。
去年剛從大學自動控制專業畢業的肖洋，絕對數得上是北京地鐵建設中最年輕的“機長”。“機長”是同事們送給他的稱號，因為這個帥小夥開起盾構機來，一點不含糊——在城市繁華地區日均掘進18環、約21.6米，算得上一流水平；地面沉降控制在10毫米以內，相當於成年人的一個小拇指寬度，而施工要求是沉降只要不超過約兩個大拇指寬度就行；盾構機一般每掘進500米就需更換被磨損的刀盤，肖洋手下的盾構機愣是堅持到了800多米才更換；每天從早上7點半開始，一幹就是12個小時，地下沒有手機信號，幾乎與外界隔絕，一年都看不到幾次太陽……
同事們一在地面上見到肖洋，就開玩笑：“這一天天忙的，連談戀愛的時間都沒有了吧，以後就把你那寶貝盾構機娶回家得了。”
每到此時，肖洋總會靦腆地笑笑，第二天早上又準時出現在盾構機操作間裏。
昨天，記者跟隨肖洋體驗了一次盾構“機長”的生活。如今，盾構機已從南鑼鼓巷站向東掘進了800多米。就是這段在大街上只需走10分鐘的距離，記者從下井到走到盾構機跟前，足足用了20分鐘。光是下到隧道裏，下井臺階就得走70級。
在直徑不到6米的隧道內，緊挨著隧道的一側拱形管片上，一塊塊鏤空的鋼支架搭起了臨時的人行道。六七十厘米的寬度，兩人迎面想錯身都很難；趕上沒有人行道的地方，就只能蹚著隧道裏的泥水，踮著腳尖往前走。操作間位於盾構機中間，從尾部到操作間的20多米路程更難走—有時必須側著身子往前蹭，途中還得邁過設備連接處造成的四道“溝”，每個都有一米多寬。
盾構機的操作間裏，1.2米的寬度使空間顯得跼踀，只能在操作臺前容下一隻小圓凳，圓凳旁邊兩隻橘紅色塑料凳面靠墻立著。“那是給組裏其他工人休息時用的，放在一進門的臺階上，就能當矮凳坐了。”
7時30分，肖洋坐到了操作臺前。機器轟鳴，一股股熱浪撲面而來，他迅速脫掉了大衣，仔細觀察著兩塊顯示屏上的數據和圖像，嫻熟地按著面前的紅綠色按鈕。
從2004年地鐵5號線首次嘗試盾構施工以來，以快速、安全著稱的盾構機，已成為北京地鐵隧道挖掘的中堅力量。數九寒天之際，80多臺盾構機晝夜不停地在北京地下掘進，確保市委、市政府今年“力爭分段開通4條線路”目標順利實現。
11時30分，一輛運送土石的電瓶車將盛著午飯的綠色保溫桶送到盾構機工段。“真香！”邊盯著屏幕，肖洋趕緊扒拉了幾口，但這個一米八個頭的壯小夥並沒有把飯菜全吃完。“上趟廁所，來回路上得耽誤20分鐘，太影響工作了。” （記者 初小玲 周奇 劉宇鑫）
