1月29日，交通運輸部印發《關於調整超設計規範船型船舶靠泊管理的通知》，決定超過現行規範設計船型的大型幹散貨、油品船舶，不再採取“一船一議”的方式進行靠泊管理，而必須嚴格執行“論證—審查—核準”程序。

    根據原交通部于2006年印發的《關於加強港口碼頭靠泊能力核查管理工作的通知》，需靠泊超過碼頭原設計船型的船舶，港口經營人必須對碼頭靠泊能力進行充分論證並報請主管部門審查、核準。不過，同年印發的《關於進一步明確碼頭靠泊能力核查工作有關問題的通知》為超過現行規範設計船型的新型超大船舶開了個“口子”——由當地港口管理部門和海事機構採取“一船一議”的方式進行核查論證並報請核準。

    鋻於當前超大型船舶港口作業安全形勢不容樂觀，特別是超設計規範船型的超大型船舶靠泊作業安全隱患較大，交通運輸部決定關閉“口子”，嚴格執行“論證—審查—核準”程序。據了解，現行規範設計船型最大噸位為35萬噸級。因此，諸如巴西淡水河谷40萬噸級礦石運輸船的散貨船、油輪都將進入“嚴格管理之列”，而超大型集裝箱船目前還不在此列。